在過去幾年中，跨境出海企業(yè)備受困擾的環(huán)節(jié)之一便是物流。

諸多不確定性事件頻繁出現(xiàn)，如疫情封控、俄烏戰(zhàn)爭以及地緣政治沖突等。這些因素導(dǎo)致港口擁堵空前嚴重，出口運輸時效極度不穩(wěn)定，許多承托人的滯箱費和滯港費支出大幅增加，進一步加大了企業(yè)出海的風(fēng)險。而2025年雖有“寒冬回春”之勢，但外需放緩、外貿(mào)承壓的情況依然可見，中國的物流企業(yè)正面臨新的考驗。

必須承認，在此過程中，賣家對跨境物流端的需求產(chǎn)生了變化，一場跨境物流變革即將來臨。那么，面對新的形勢，跨境物流未來的趨勢究竟如何？在這場行業(yè)洗牌中，物流企業(yè)又該怎樣把握行業(yè)脈搏、奮勇前行呢？本期風(fēng)口星跨境邀請到了聯(lián)宇物流集團副總裁樊剛（亦稱跨境老樊），共同探討2025年跨境物流的機遇與未來。

“寒冬回春”物流出海之戰(zhàn)再升級

2025年，眾多沉寂數(shù)年的外貿(mào)企業(yè)早已設(shè)定好業(yè)績目標，躍躍欲試準備大干一番，然而，不少企業(yè)發(fā)現(xiàn)實際情況并非如想象中那般美好。

開年以來，跨境電商行業(yè)面臨諸多不確定因素。受經(jīng)濟持續(xù)放緩、歐美市場需求減弱等影響，全球經(jīng)貿(mào)形勢變得嚴峻且復(fù)雜。據(jù)最新的國際貨幣基金組織（IMF）發(fā)布的《世界經(jīng)濟展望》，2025年全球經(jīng)濟增長預(yù)計將從上年估計的3.4%減緩至2.9%。

從航運市場來看，如今商業(yè)活動、生產(chǎn)制造、物流運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)的運行都發(fā)生了深刻變化。集裝箱市場從“一箱難求”到“船等貨”，再到如今各大碼頭空箱堆積，海運周期的轉(zhuǎn)變比預(yù)想的要迅速。不過，值得欣慰的是，跨境電商市場規(guī)模仍在持續(xù)擴大。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2024年我國跨境電商進口0.6萬億元，同比增長5.5%。

此外，當前還有一個關(guān)鍵問題，當外貿(mào)增速放緩成為共識時，對于中國出海企業(yè)來說，如何挖掘新的增長點？除了借助品牌與新興市場加速出海的契機外，物流履約能力或?qū)⒊蔀楹Ｍ鈽I(yè)務(wù)增長的重要動力之一。

圖片來源：風(fēng)口星跨境

在探討出海企業(yè)物流的突破路徑時，跨境老樊表示，在出海的下半場，隨著電商市場競爭愈發(fā)激烈，跨境電商的競爭已從銷售層面轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈的較量，這使得跨境賣家在要求物流配送時效的同時，對價格及服務(wù)的差異化也有了更多需求，這對物流服務(wù)商自身的能力是一個巨大的考驗。

據(jù)了解，聯(lián)宇物流是市場上首家提出時效賠付保障的跨境物流公司，并且近年來一直致力于研發(fā)與時俱進的服務(wù)產(chǎn)品。以聯(lián)宇物流2025年的重點市場——華東地區(qū)為例，該公司通過多次線下訪談，深入了解賣家需求后，專為華東客戶打造了海運新品——“ONLY 23”。顧名思義，從出發(fā)港到目的港，開船到簽收只需23個自然日，班次穩(wěn)定，客戶只需支付極具性價比的價格，便可享受快船的時效和服務(wù)。這樣一來，不僅能夠最大程度地節(jié)省客戶成本，還能確保時效和服務(wù)質(zhì)量。

另外，對于一個完整的跨境物流生態(tài)鏈來說，只有在“攬、干、關(guān)、轉(zhuǎn)、配”五個環(huán)節(jié)打通上下游，才能夠?qū)崿F(xiàn)一體化的高效服務(wù)。因此，除了物流成本和效率外，末端配送也是一個重要環(huán)節(jié)，特別是當前跨境行業(yè)受亞馬遜政策影響，F(xiàn)BA分倉情況十分嚴重。在這種情況下，對于大多數(shù)公貿(mào)一體賣家而言，在出海過程中，不會將大件商品全部放置在平臺或第三方海外倉倉庫，從而使得目前跨境市場產(chǎn)生了新的物流服務(wù)需求。

“未來跨境物流的順暢運行必然需要強大的自有資源以及深度的數(shù)字化、智能化能力的支持，尤其是對于大件商品，需要構(gòu)建一條從起點到終點的物流專線來解決時效和成本問題，包括‘最后一公里’。”跨境老樊說道。據(jù)悉，聯(lián)宇物流一直高度重視數(shù)字化建設(shè)，其自主研發(fā)的可視化系統(tǒng)，打通了物流的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了國內(nèi)外倉倉聯(lián)動以及庫內(nèi)管理軟硬件的結(jié)合，將頭程和二程無縫銜接，進行全節(jié)點監(jiān)控，隨時可以查看庫存、出貨記錄以及海外中國數(shù)據(jù)的同步更新等，為賣家提供全鏈路服務(wù)。同時，跨境老樊還透露，打造非亞馬遜的FBA物流解決方案也是聯(lián)宇物流2025年的一個重點項目，將助力全品類賣家更好地“出海”。

跨境物流的下一程：定制化服務(wù)

另一方面，隨著近年來出海熱潮的興起，物流賽道變得越來越擁擠，那么在寒冬回春后的物流業(yè)未來的發(fā)展方向又在何處呢？在跨境老樊看來，離不開更優(yōu)質(zhì)的定制化物流服務(wù)，且未來跨境電商物流需求將與傳統(tǒng)物流進一步融合，這也將為物流企業(yè)帶來新的增長契機，但前提是企業(yè)自身要具備足夠的實力。

那么，什么才是“足夠的實力”呢？簡單來說，就是以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、區(qū)塊鏈等5G新技術(shù)推動物流變得更加“智慧”。這樣一來，對物流企業(yè)在國外的基礎(chǔ)設(shè)施投入提出了更高的要求。

圖片來源：風(fēng)口星跨境

以聯(lián)宇物流為例，在2025年，當行業(yè)企業(yè)普遍進行“瘦身”時，該公司在減少重資產(chǎn)投入的同時，卻加大了對“輕資產(chǎn)化”的IT投入，包括區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用。當前，傳統(tǒng)的物流監(jiān)測方式已經(jīng)難以滿足消費端的需求，而如何追溯到源頭成為聯(lián)宇物流接下來的發(fā)展方向。主要體現(xiàn)在三個方面：①在可視化方面，通過打通數(shù)據(jù)物流、一物一碼、全流程可控等技術(shù)手段，對物流運輸場景以及倉儲、配送、逆向物流等環(huán)節(jié)實現(xiàn)溯源管理。②在智能化方面，通過IT創(chuàng)建多個應(yīng)用場景，如ERP系統(tǒng)對接、智能機器人客服等，顯著提高物流效率和客戶滿意度。③在軟硬件一體化方面，據(jù)悉，聯(lián)宇物流已在美國上線了第一條自動分解線，為賣家提供智能倉儲、拆柜、分揀解決方案，全面助力賣家拓展海外市場。

此外，在數(shù)字化時代，“降本增效”也是物流行業(yè)未來的關(guān)鍵之一，對聯(lián)宇物流同樣如此。該公司在這方面采取了諸多措施，如優(yōu)化產(chǎn)品、提高人效、增加貨運量、提升技術(shù)能力等。同時，對于備受關(guān)注的海外倉發(fā)展，跨境老樊也分享了自己的看法，“未來的海外倉行業(yè)必將是優(yōu)勝劣汰，只有貼近消費者需求，提供差異化的服務(wù)，才有可能實現(xiàn)持續(xù)增長?！?/p>

無論如何，在立足中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型浪潮的同時，物流行業(yè)的競爭也被迫提前?？梢灶A(yù)見，跨境行業(yè)的未來必將隨著全球數(shù)字化潮流，在新一輪的變革中崛起。期待未來聯(lián)宇物流能夠助力更多“中國制造”加速走向世界，為行業(yè)的發(fā)展照亮前行的道路！

（來源：跨境小貝）