跨境物流的含義與主要模式

跨境物流是指以海關(guān)關(guān)境兩側(cè)為端點的實物和信息有效流動和存儲的計劃、實施和控制管理過程。時間來到2025年，跨境物流在全球貿(mào)易中扮演著愈發(fā)重要的角色。

跨境電商物流主要有以下幾種模式：

首先是國際小包和國際快遞。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國跨境電商出口業(yè)務(wù)中，70%的包裹通過郵政系統(tǒng)投遞，其中中國郵政占據(jù)50%左右的份額。雖說郵政網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球范圍較廣，但運輸時間較長，丟包率也相對較高。

其次是國際快遞。UPS、Fedex、DHL、TNT四大巨頭在國際快遞領(lǐng)域占據(jù)重要地位。國際快遞的速度較快，能給客戶帶來較好的體驗，不過價格較為昂貴。比如，使用UPS從中國寄包裹到美國，快的話可在48小時內(nèi)送達(dá)。這里要提到的是，近年來，隨著全球快遞業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，各大快遞巨頭也在不斷提升服務(wù)質(zhì)量和效率。

再者是海外倉。賣家將貨物先存儲到海外倉庫，然后根據(jù)訂單情況進行貨物的分揀、包裝以及規(guī)模化遞送。這種模式雖解決了一些問題，如小包時代成本高昂、配送周期漫長等，但也存在容易壓貨、運維成本高等弊端。

然后是跨境專線物流。一般通過航空包艙方式將貨物運輸?shù)絿?，再通過合作公司在目的地國國內(nèi)進行派送。該方式通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，然而在國內(nèi)的攬收范圍相對有限，其覆蓋地區(qū)還有待進一步擴大。

最后是國內(nèi)快遞的國際化服務(wù)。申通、順豐等早已在跨境物流方面有所布局。不過，由于這些企業(yè)并非專注于跨境業(yè)務(wù)，所以其覆蓋的海外市場相對有限。

跨境物流的特點

第一，競爭集中于東南沿海地區(qū)，中西部地區(qū)競爭較少。2025年，環(huán)渤海地區(qū)、長三角、珠三角等東南沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達(dá)，跨境運輸需求旺盛，且該地區(qū)海運、空運等基礎(chǔ)設(shè)施較為完善。正因如此，這里對貨源的爭奪和對運力資源的爭奪最為激烈。而中西部地區(qū)因經(jīng)濟相對不活躍，跨境運輸需求較少，加之運輸成本較高，所以該地區(qū)國際貨代服務(wù)資源投入較少。

第二，區(qū)域內(nèi)或單一行業(yè)競爭激烈，跨地區(qū)、跨行業(yè)的競爭較少?？缇澄锪餍袠I(yè)市場競爭者眾多，但受自身資金實力、管理和技術(shù)能力的限制，以及全國物流市場相互割裂的影響，其競爭主要體現(xiàn)在某一區(qū)域市場的企業(yè)之間，比如長三角區(qū)域跨境物流企業(yè)之間的競爭；或者是對某一行業(yè)客戶資源的爭奪，例如對電子制造行業(yè)的客戶資源的爭奪，而跨地區(qū)、跨行業(yè)的競爭則相對較少。

第三，服務(wù)功能單一，增值服務(wù)較少，同質(zhì)化競爭現(xiàn)象較為嚴(yán)重。大部分跨境物流企業(yè)只能提供海運物流或者空運物流服務(wù)，能提供多式聯(lián)運（如海空聯(lián)運）和滿足客戶其他不同需求的跨境物流企業(yè)較少。在提供跨境物流服務(wù)時，多數(shù)企業(yè)局限于報關(guān)、訂艙等傳統(tǒng)服務(wù)，在提供運輸方案優(yōu)化設(shè)計、綜合物流服務(wù)方面則較為欠缺，從而導(dǎo)致同質(zhì)化競爭現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

（來源：K哥聊出海）