跨境電商物流的變革與挑戰(zhàn)

在跨境電商行業(yè)紅利回歸常態(tài)的2025年，重視客戶體驗成為尋求增長的關(guān)鍵，而物流作為關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，對客戶體驗的影響至關(guān)重要。無論是亞馬遜、“出海四小龍”，還是第三方物流服務(wù)商和跨境電商賣家，都在積極應(yīng)對物流領(lǐng)域的變化。

亞馬遜等平臺努力加強物流能力，以實現(xiàn)降本、提速和提升客戶體驗的目標。與此同時，第三方物流服務(wù)商經(jīng)歷著從量變到質(zhì)變的過程，跨境電商賣家的思維也從物流運輸轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈管理。

2025年3月，亞馬遜FBA新政的實施猶如一針催化劑?？v騰集團副總裁李聰指出，這背后是亞馬遜完成了美國市場的區(qū)域化網(wǎng)絡(luò)升級，將推動整個行業(yè)“當日達”和“次日達”服務(wù)的增長。亞馬遜對速度的關(guān)注給其他零售商帶來競爭壓力，幾乎所有平臺都將加入這場基礎(chǔ)設(shè)施改造帶來的貨源與配送時效的“軍備競賽”。

鼓勵服務(wù)商配合建設(shè)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、提供更有競爭力的服務(wù)商品，是這場競賽的重要指向?？v騰集團早在2015年看準海外倉的發(fā)展前景，成立谷倉海外倉；2018年收購跨境專線物流公司云途物流；2023年通過2架自有飛機實現(xiàn)從跨境電商專線到跨境電商快遞的跨越?？v騰的發(fā)展過程中，獲得了多輪融資，總額超過數(shù)十億元，在運聯(lián)智庫發(fā)布的《2022中國跨境電商物流TOP50榜單中，縱騰營收排在第一位。

如今，跨境電商行業(yè)進入新一輪增長周期，如何從物流供應(yīng)鏈的角度審視這個龐大而復(fù)雜的生態(tài)，成為平臺、服務(wù)商、賣家共同面臨的問題。億邦動力與縱騰集團副總裁李聰進行了深入對話，探討了多個相關(guān)話題。

01：一場亞馬遜FBA新政引發(fā)的供應(yīng)鏈淘汰賽

亞馬遜FBA從3月份開始實施的分倉收費政策，預(yù)示著亞馬遜區(qū)域配送系統(tǒng)正式運行。這一政策對第三方物流服務(wù)商以及賣家產(chǎn)生了多方面的影響。

李聰表示，亞馬遜履約網(wǎng)絡(luò)開啟了新一代升級，美國市場被分成8個配送網(wǎng)絡(luò)，履約時效大幅提升，尾程配送費用有所下降，但賣家和服務(wù)商需要分攤更多成本并加大投入。

FBA頭程服務(wù)商面臨貨物分發(fā)單位變小、操作費用上升等問題，未來更好的入倉方式需要更多投資和管理成本。

第三方海外倉時效將被FBA進一步拉開差距，雖需求增長，但大規(guī)模分區(qū)建倉難度大，市場需求未到位，投資和管理門檻提高，同時市場對端到端一體化供應(yīng)鏈需求提升。

對于賣家，總體要求是單品備貨量越高越有利，需要更專業(yè)的供應(yīng)鏈管理能力，大賣家相對有優(yōu)勢，小賣家和鋪貨賣家則需采取不同策略。今年的政策是4倉免分倉配置費，明年可能會有更高要求，賣家需加速提升以避免被淘汰。

李聰認為，這是亞馬遜的既定長遠戰(zhàn)略，通過多年基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提高電商物流門檻，對其他平臺形成降維打擊?？蛻趔w驗的極致追求，旨在提高美國整體的線上電商滲透率，爭奪更多線下轉(zhuǎn)線上的份額。

面對亞馬遜的變化，商家在跨境物流上面臨新挑戰(zhàn)，需要具備更強的供應(yīng)鏈能力，中國跨境電商企業(yè)在這方面與歐美成熟零售商相比還有差距。

02：“全托管”促進跨境物流行業(yè)集中度提高

“全托管”模式的興起和“出海四小龍”的活躍，對跨境電商物流服務(wù)行業(yè)產(chǎn)生了影響。在“全托管”模式下，平臺整合物流鏈條，對服務(wù)商的每個環(huán)節(jié)進行精準控制，以實現(xiàn)降本增效。

這種模式的出發(fā)點是市面上很多全鏈條物流服務(wù)商水平未達標準，平臺下場扮演整合者角色。這可能導(dǎo)致第三方服務(wù)商逐漸專注于某個環(huán)節(jié)，大量無關(guān)鍵物流節(jié)點資源能力的服務(wù)商被淘汰，行業(yè)集中度提升。

對服務(wù)商而言，為平臺服務(wù)雖可能帶來單量和收入增長，但也存在失去主動權(quán)、賬期長、現(xiàn)金流壓力大等問題。平臺下場做物流，一方面推動行業(yè)在物流網(wǎng)絡(luò)固定資產(chǎn)方面的建設(shè)，帶來降本優(yōu)勢；另一方面，促進物流行業(yè)集中度大幅提升。但目前該模式降本增效有提速、降本的天花板，基礎(chǔ)設(shè)施投入進步不大且慢，服務(wù)商在獲得長期契約合作關(guān)系前不敢貿(mào)然大規(guī)模進行長期基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)投入。

2025年3月中旬開始啟動的Temu“半托管”，為第三方物流服務(wù)商特別是海外倉服務(wù)商帶來機會，但該模式也面臨一些問題，如定價策略等管理模式需市場驗證。

03：海外倉看似火熱，但擴倉要謹慎

跨境電商海外倉服務(wù)近年來增長迅速，但也面臨一些問題。倉庫租金處于高位回落徘徊，空置率逐步回升，大型海外倉在擴倉時較為謹慎。

海外倉企業(yè)建設(shè)需考慮周期性波動擇機建倉，不能僅滿足當下業(yè)務(wù)膨脹而擴倉，否則易被周期吞沒。早建且已達成規(guī)模優(yōu)勢的海外倉相對優(yōu)勢明顯，后入者需等待市場考驗。

第三方大件物流服務(wù)商一直存在，因其尾程配送價格優(yōu)勢及亞馬遜FBA大件的高收費，有外溢需求。近期家具品類被動去庫存，大件物流服務(wù)商形勢大好，但真正的核心競爭力應(yīng)是從庫內(nèi)操作開始的大件操作自動化等能力。

亞馬遜仍有外溢倉儲需求，海外倉服務(wù)商擴倉需有長期規(guī)劃，更謹慎全面，進行區(qū)域化布局，同時考慮基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和智能化發(fā)展。

04：國內(nèi)快遞出海繞不開時間壁壘

國內(nèi)電商進入存量市場后，國內(nèi)物流服務(wù)商加速布局出海業(yè)務(wù)，但短時間內(nèi)不會給跨境電商物流市場帶來太大變化，因為物流產(chǎn)業(yè)存在天然壁壘，需要長時間投入。

市場增量是關(guān)鍵，若沒有足夠增量，現(xiàn)有利潤率無法滿足生存需要，需拿到足夠訂單支撐基礎(chǔ)設(shè)施投入，還需開發(fā)海外本土訂單以建立有競爭力的快遞網(wǎng)。此外，中國模式復(fù)制到海外需實事求是，各地市場差異大。

從跨境物流全鏈條來看，今年挑戰(zhàn)最大的是干線?？者\干線壓力大，海運干線運力將過剩，F(xiàn)BA政策變化使商家給頭程服務(wù)商的分倉訂單更小更分散，操作難度增加，派送效益下降，頭程服務(wù)商需漲價并加大投入。

美國尾程派送市場整體產(chǎn)能過剩，快遞企業(yè)采取壓縮供給端服務(wù)能力等策略保證價格水平，勞動力成本和油價上漲使尾程派送成本上升，總體產(chǎn)能過剩情況下全網(wǎng)機會不大，但區(qū)域網(wǎng)尾程派送前景看好。

05：從服務(wù)跨境電商賣家到服務(wù)全球化品牌

2025年，縱騰的業(yè)務(wù)重心包括在航空干線上加大投入，確保穩(wěn)定性；在節(jié)點資源、海外倉布局上繼續(xù)加大力度，注意區(qū)域布局顆粒度；在服務(wù)對象上，引入更多中國品牌出海企業(yè)和有to B+to C融合需求的企業(yè)。

縱騰認為自己建立的競爭優(yōu)勢在于堅持長期主義，重視有價值的重資產(chǎn)投入，提前布局未來基建。目前，縱騰在全球擁有140萬平方米的倉庫，近30萬平方米的中轉(zhuǎn)貨站，自主可控的洲際貨機達到4架?？v騰將自己定位為“全球跨境電商基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商”，建立了端到端的跨境物流鏈路。未來，縱騰將多關(guān)注行業(yè)發(fā)展需求，做得更精細化，更靠近一線客戶需求變化，提升客戶體驗。