海運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲，外貿(mào)企業(yè)面臨困境

近年來(lái)，受多種因素影響，海運(yùn)價(jià)格不斷攀升，給外貿(mào)企業(yè)帶來(lái)了巨大壓力。海運(yùn)作為FBA/海外倉(cāng)頭程的主要貨運(yùn)渠道，一直備受出口電商賣(mài)家關(guān)注。然而，隨著海運(yùn)需求的日益增加，其價(jià)格也一路高漲。

2025年，跨境大賣(mài)樂(lè)歌股份發(fā)出呼吁，希望平抑出口集裝箱海運(yùn)價(jià)格。據(jù)其反映，中外船公司將寧波到美國(guó)西岸的價(jià)格從標(biāo)準(zhǔn)的1300美金一個(gè)高柜重箱提升到3000美金，寧波到美國(guó)東岸的價(jià)格從標(biāo)準(zhǔn)的3000美金漲至4850美金，且該高價(jià)從六月開(kāi)始一直維持，船公司還通知八月將進(jìn)一步上調(diào)價(jià)格。不僅如此，大量外貿(mào)出口企業(yè)訂艙需提前20多天，即便訂艙成功，也可能被甩倉(cāng)，出運(yùn)在一定程度上取決于外貿(mào)企業(yè)的船運(yùn)價(jià)格高低。

樂(lè)歌股份指出，運(yùn)價(jià)上漲的原因除市場(chǎng)供需變動(dòng)外，還在于船公司缺乏大局觀，結(jié)成聯(lián)盟，不積極增加運(yùn)力，而是通過(guò)大幅提價(jià)來(lái)增加利潤(rùn)。此事關(guān)乎寧波乃至浙江乃至全國(guó)的外貿(mào)企業(yè)，涉及經(jīng)濟(jì)和就業(yè)的穩(wěn)定。因此，樂(lè)歌股份號(hào)召外貿(mào)企業(yè)同仁共同呼吁，要求增加運(yùn)量，將集裝箱的岀運(yùn)價(jià)格平抑到合理區(qū)間。

據(jù)了解，相關(guān)調(diào)研報(bào)告顯示，在針對(duì)455位賣(mài)家參與的問(wèn)卷調(diào)研中，52%的賣(mài)家在頭程運(yùn)輸上選擇海運(yùn)的方式。在渠道選擇上，價(jià)格是賣(mài)家的最大考量因素，其次是時(shí)效和性價(jià)比?？梢?jiàn)，價(jià)格對(duì)于選擇海運(yùn)的賣(mài)家至關(guān)重要。

眾所周知，由于國(guó)際航線班次大幅縮減或停航，客機(jī)腹艙貨運(yùn)量大幅下降，大量國(guó)際快遞面臨發(fā)運(yùn)難、價(jià)格高等問(wèn)題，集拼走海運(yùn)“出?！蹦Ｊ匠蔀楫?dāng)前緩解航空運(yùn)能短缺的有效途徑之一。海運(yùn)拼箱模式不僅能帶動(dòng)地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其吞吐量也遠(yuǎn)超過(guò)空運(yùn)和鐵路貨量。例如，福建本土貨物從廈門(mén)港出口，物流費(fèi)用可節(jié)約10%，時(shí)間成本節(jié)約2 - 3天。該模式將原本不夠整柜且走空運(yùn)相對(duì)昂貴的貨物集拼到一個(gè)柜，總體節(jié)約成本，也無(wú)需跨境賣(mài)家自己湊整柜。

不過(guò)，受過(guò)去兩年中美貿(mào)易摩擦的影響，各船運(yùn)公司對(duì)貨運(yùn)需求持負(fù)面預(yù)期，原計(jì)劃2020年調(diào)整環(huán)太平洋航線運(yùn)力，而2025年初疫情的爆發(fā)，更是促使船東從4月開(kāi)始調(diào)整運(yùn)力，大量縮減艙位，不僅導(dǎo)致艙位緊張，還使運(yùn)往美國(guó)的海運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲，不到兩個(gè)月時(shí)間海運(yùn)費(fèi)將近翻番，且仍有上漲趨勢(shì)。

相關(guān)報(bào)告表明，來(lái)自數(shù)字運(yùn)費(fèi)平臺(tái)Freightos的數(shù)據(jù)顯示，6月中旬，中國(guó) - 美國(guó)西海岸的海運(yùn)價(jià)格在一周內(nèi)攀升了17%，達(dá)到2019年1月以來(lái)的最高水平。根據(jù)FBX01指數(shù)，40英尺集裝箱（FEU）運(yùn)價(jià)已升至2160美元，比去年同期高出48%。中國(guó) - 美國(guó)東海岸的運(yùn)價(jià)環(huán)比上漲了8%至2875美元/FEU，較去年同期上漲7%。

Freightos表示，由于過(guò)去幾周“需求意外飆升”，加上運(yùn)力緊張，跨太平洋航線運(yùn)價(jià)出現(xiàn)飆升。此外，馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等多家船公司也相繼宣布征收新的附加費(fèi)或提高運(yùn)價(jià)。比如，馬士基宣布從2020年5月29日起，對(duì)從印度南部和東部所有港口，到歐洲北部和南部國(guó)家的所有干散集裝箱貨物征收旺季附加費(fèi)（PSS）。赫伯羅特宣布，自2020年6月1日起提高從北歐到遠(yuǎn)東（不包括日本）的所有20尺和40尺集裝箱（包括highcube）的海運(yùn)貨物的稅率。運(yùn)去哪跨境電商部高級(jí)經(jīng)理吳文卿表示：“由于此前船東的大改小以及航線撤船緣故，美國(guó)東西海岸的艙位較為緊張，尤其是每周船東爆倉(cāng)、甩柜情況十分嚴(yán)重。”值得一提的是，近期有新聞報(bào)道，一些國(guó)家和地區(qū)正在積極采取措施，加強(qiáng)海運(yùn)運(yùn)力的調(diào)配和管理，以緩解當(dāng)前海運(yùn)市場(chǎng)的緊張局勢(shì)。