海運(yùn)困境：價(jià)格飆升、爆倉(cāng)與集裝箱短缺

物流問(wèn)題向來(lái)不少，2025年更是狀況頻出。不少賣家紛紛抱怨，缺箱情況極為嚴(yán)重，每天都在瘋狂爭(zhēng)搶。集裝箱只出不進(jìn)，這樣下去，不缺箱才怪。于是，賣家們陷入了等艙位、等箱子、等船來(lái)的循環(huán)之中。有艙位、有箱子時(shí)必須抓緊行動(dòng)，因?yàn)闀r(shí)間緊迫！

就在不久前，港龍航空宣布停止運(yùn)營(yíng)。而在海運(yùn)方面，據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，從2025年5月起，運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù)攀升。直至10月9日，即期市場(chǎng)的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)達(dá)到1438.22點(diǎn)，這是2012年9月以來(lái)的最高水平。

行業(yè)內(nèi)甚至出現(xiàn)了航線“一柜難求”的視頻，企業(yè)的物流成本壓力巨大。不僅如此，2025年9月，運(yùn)價(jià)的飛速上漲引起了央視的關(guān)注。

在國(guó)際航線中，中美航線的漲幅最為顯著。央視報(bào)道稱，上海出口至美東、美西的基本港式運(yùn)價(jià)分別為每條集裝箱4622美元和3848美元。美西航線運(yùn)價(jià)更是創(chuàng)下了2009年以來(lái)的新高。從3月初的每條集裝箱價(jià)格1361美金，到如今直接上漲近3倍。

海運(yùn)難題加?。簼q價(jià)與爆倉(cāng)甩柜并存

海運(yùn)瘋狂漲價(jià)不說(shuō)，熱門(mén)航線還出現(xiàn)爆倉(cāng)甩柜的現(xiàn)象，這又引起了央視的關(guān)注。對(duì)于甩柜現(xiàn)象，有業(yè)內(nèi)人士指出，艙位通常是預(yù)售的，可能會(huì)出現(xiàn)預(yù)售艙位比實(shí)際可裝載量多的情況，這是因?yàn)楣疽?guī)避臨時(shí)取消艙位的問(wèn)題。當(dāng)訂艙和實(shí)際裝載量不平衡時(shí)，就會(huì)選擇甩柜。

另有業(yè)內(nèi)人士表示，受疫情影響，許多船公司對(duì)國(guó)際航運(yùn)持悲觀態(tài)度。運(yùn)價(jià)高、訂艙難，主要是因?yàn)椤按具\(yùn)力難以滿足突然增長(zhǎng)的航運(yùn)需求”。全球前三大集裝箱設(shè)備租賃公司的Textainer稱，“在2026年2月中旬之前，集裝箱供需狀況難以恢復(fù)平衡，集裝箱短缺將持續(xù)到2026年春節(jié)之后?！睆哪壳暗那闆r看，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，集裝箱短缺、航運(yùn)價(jià)格維持高位水平的可能性很大。

跨境電商旺季來(lái)臨，賣家的應(yīng)對(duì)之策

在這樣的困境下，阿里巴巴國(guó)際站總經(jīng)理張闊表示，他們和許多船公司，包括鹽田港開(kāi)發(fā)了不少新品，如中美快船。在大量飛機(jī)停運(yùn)的情況下，通過(guò)快船12天內(nèi)就能從中國(guó)到美國(guó)，對(duì)于很多海外中小企業(yè)來(lái)說(shuō)很實(shí)用，且價(jià)格只有空運(yùn)的三分之一左右。

由于旺季導(dǎo)致海運(yùn)不穩(wěn)定，賣家在綜合考慮后，應(yīng)選擇優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)商。訂艙、找車找柜、做箱、派送等每個(gè)環(huán)節(jié)都不能疏忽。此外，要盡量避免將所有貨物集中在一家物流公司，需做好海、陸、空三方面的備用方案。

（來(lái)源：跨境研究社@社長(zhǎng)）