英國新冠病毒新變種快速傳播，導(dǎo)致疫情愈發(fā)嚴(yán)重。為遏制疫情蔓延，倫敦等部分地區(qū)的新冠疫情防控級別提升至第4級（Tier 4），加強(qiáng)了防疫措施的執(zhí)行力。隨之而來的是歐洲多國實(shí)施的禁飛令，包括中英在內(nèi)的航班停航。英國與歐洲主要通道英法邊境多佛港口關(guān)閉，使得英國一度成為“孤島”。在圣誕前夕，經(jīng)過多年的英歐談判終于落下帷幕，英國與歐盟和平分手。

這一成果為英國帶來了期待已久的自治，也讓英歐雙方的領(lǐng)導(dǎo)人在圣誕節(jié)得以喘息。在2021年的英國市場中，電商賣家與服務(wù)商該如何布局？

針對此問題，百曉網(wǎng)采訪了有著豐富經(jīng)驗(yàn)的4PLinks創(chuàng)始人William。他以深度解析的角度，從稅務(wù)、清關(guān)、物流、UKCA等多個(gè)方面探討了英國明年的市場趨勢。

William對英國跨境電商市場持有樂觀態(tài)度。他指出，英國仍是歐洲最大的電商市場，占據(jù)市場份額高達(dá)40%-45%。此次疫情進(jìn)一步拉大了線上與線下的交易占比，線上交易額達(dá)到歷史新高，越來越多的英國人養(yǎng)成了線上購物的習(xí)慣，英國的線上客戶群體不斷增加。

跨境電商主要以輕工業(yè)產(chǎn)品及生活用品為主，與英國本土產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)形成互補(bǔ)。與歐洲第二大市場德國相比，英國的跨境電商市場更為開放，對本土產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的保護(hù)較弱。疫情對英國的零售業(yè)、旅游業(yè)和餐飲業(yè)造成了重大打擊，但對其他行業(yè)的影響并不顯著。

在新的市場環(huán)境下，英國將實(shí)施一套新的增值稅法規(guī)，以確保英國境外的貨物與境內(nèi)的貨物承擔(dān)相同的增值稅。這將對電商賣家及物流服務(wù)商的現(xiàn)金流產(chǎn)生重大影響。UKCA標(biāo)準(zhǔn)將更加嚴(yán)格，對跨境電商賣家及中國工廠提出了更高的要求。

在清關(guān)方面，英國的稅務(wù)改革將導(dǎo)致大部分賣家申請進(jìn)口稅務(wù)遞延遲申報(bào)。清關(guān)公司在新的政策環(huán)境下需要承擔(dān)更多的連帶責(zé)任，加大了補(bǔ)交進(jìn)口VAT的風(fēng)險(xiǎn)。好消息是，貨物仍可以在歐盟區(qū)自由流轉(zhuǎn)，這為跨境電商提供了一定的便利。

在物流方面，海運(yùn)成為出海的首選。今年的全球物流供應(yīng)鏈經(jīng)歷了空運(yùn)屢創(chuàng)新高、中歐班列、中歐卡車紛紛加入電商物流的搶杯熱潮。最終發(fā)現(xiàn)海運(yùn)才是真正的世界貿(mào)易運(yùn)輸霸主。盡管疫情打破了原有的供應(yīng)鏈平衡，但未來2-3個(gè)月空柜子不斷回流中國，缺柜現(xiàn)象將會(huì)有所緩解。

2021年英國市場充滿了機(jī)遇與挑戰(zhàn)。電商賣家和服務(wù)商需要密切關(guān)注市場動(dòng)態(tài)，把握機(jī)遇，應(yīng)對挑戰(zhàn)。在新的市場環(huán)境下，只有不斷適應(yīng)和調(diào)整策略，才能在這個(gè)競爭激烈的市場中脫穎而出。跨境電商物流的未來趨勢：海運(yùn)的主導(dǎo)地位與多元輔助

隨著全球電商的飛速發(fā)展，跨境電商物流的未來走向愈發(fā)引人關(guān)注。其中，海運(yùn)因其獨(dú)特的優(yōu)勢，被視為未來主流的物流方式，而空運(yùn)、鐵路和卡車運(yùn)輸則作為輔助手段。

一、海運(yùn)的體量優(yōu)勢顯著

相較于空運(yùn)、鐵路和卡車運(yùn)輸，海運(yùn)的體量具有明顯優(yōu)勢。盡管今年有多次包機(jī)運(yùn)輸，但一架包機(jī)的運(yùn)載量也僅相當(dāng)于幾個(gè)貨柜。海運(yùn)在貨物運(yùn)輸中依然占據(jù)主導(dǎo)地位。

二、海運(yùn)的供應(yīng)鏈與價(jià)格優(yōu)勢明顯

海運(yùn)的供應(yīng)鏈優(yōu)勢表現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易物流中，海運(yùn)占比高達(dá)90%，特別是大宗商品。多年的供應(yīng)鏈配套體系并非輕易能被替代。海運(yùn)的價(jià)格優(yōu)勢也十分明顯，即使中歐航線價(jià)格破萬美金，但其單價(jià)仍遠(yuǎn)低于空運(yùn)和鐵路運(yùn)輸。

三、過去海運(yùn)服務(wù)的不足與現(xiàn)在的新變化

過去，海運(yùn)目的港保稅倉操作的服務(wù)并不穩(wěn)定，經(jīng)常導(dǎo)致大面積延誤和流轉(zhuǎn)周期不穩(wěn)定，使得大部分賣家在使用時(shí)十分謹(jǐn)慎。隨著平臺(tái)代收代繳的普及和市場競爭的加劇，大賣家開始通過減少物流成本來提高公司毛利率。中國資本不斷涌入英國本土倉儲(chǔ)車隊(duì)供應(yīng)鏈，以及英國本土華人企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的提升，都將為賣家提供更穩(wěn)定的服務(wù)。海運(yùn)必將成為大部分賣家的主要跨境物流渠道。

四、跨境電商物流市場的未來走向

1. 資本加速入場：傳統(tǒng)物流受疫情影響，物流價(jià)格大幅上漲。而跨境電商物流以拼柜子為主，單柜有多個(gè)客人共同承擔(dān)費(fèi)用，因此更容易被傳統(tǒng)物流企業(yè)所接受。未來將有更多傳統(tǒng)物流企業(yè)嘗試進(jìn)入跨境電商物流市場。

2. 優(yōu)秀物流企業(yè)的崛起：英國電商物流是歐洲最早發(fā)展的物流之一，供應(yīng)鏈成熟，市場環(huán)境相對寬松。未來將有更多優(yōu)秀物流企業(yè)在這一市場中脫穎而出。

3. 國內(nèi)電商物流公司的戰(zhàn)略調(diào)整：隨著稅務(wù)清關(guān)的正規(guī)化，電商物流將更加注重本土資源、倉庫、車隊(duì)等重資本投入。國內(nèi)發(fā)展良好的電商物流公司必將與英國供應(yīng)商深度合作，向物流頭部供應(yīng)鏈發(fā)展。

4. 小包專線的挑戰(zhàn)與機(jī)遇：雖然小包專線是資源型、人脈型渠道，但受郵政及平臺(tái)政策限制，且過度依賴四大快遞。隨著平臺(tái)代收代繳的普及，將有更多賣家選擇自建站并加大小包專線的投入。這也需要國內(nèi)物流公司在投入及渠道占比上進(jìn)行謹(jǐn)慎規(guī)劃。

5. 補(bǔ)貼的變化對物流企業(yè)的影響：英國的補(bǔ)貼正在逐漸減少并可能停止。國內(nèi)物流企業(yè)在選擇與英國本土供應(yīng)商合作時(shí)需謹(jǐn)慎，避免因補(bǔ)貼減少而導(dǎo)致的財(cái)貨兩空的情況。

2020年的疫情雖然給很多行業(yè)帶來了挑戰(zhàn)，但跨境電商卻展現(xiàn)了剛?cè)岵?jì)的韌性。目前跨境電商物流行業(yè)正處高速成長紅利期，未來隨著更多傳統(tǒng)物流企業(yè)的涌入，跨境物流企業(yè)數(shù)量將迎來爆發(fā)式增長階段。我們應(yīng)密切關(guān)注這一領(lǐng)域的動(dòng)態(tài)變化，以把握未來的市場機(jī)遇。