從年初至今，跨境電商領(lǐng)域仿佛經(jīng)歷了冰火兩重天。先是亞馬遜暫停了FBA發(fā)貨，接著物流價(jià)格飆升，現(xiàn)在則出現(xiàn)了延遲派送和延遲上架的情況。

近期我與貨代合作伙伴的溝通中了解到，這兩天他們并沒(méi)有度過(guò)一個(gè)輕松的假期，連續(xù)三天被賣家們催促詢問(wèn)物流情況。諸如“我的海運(yùn)貨物怎么一個(gè)月還沒(méi)提?。俊薄拔业募t單怎么十幾天沒(méi)消息了？”等問(wèn)題接連不斷。

這些情況并不能完全歸咎于物流方面。近期，UPS、DHL、FedEx等物流公司全線爆倉(cāng)，一方面是因?yàn)樯鐣?huì)的直接影響，導(dǎo)致運(yùn)力大幅下降；亞馬遜的暫停發(fā)貨與隨后的放開發(fā)貨限制，使得許多賣家采取報(bào)復(fù)性發(fā)貨，加劇了物流壓力。

據(jù)一段來(lái)自亞馬遜LAX9倉(cāng)庫(kù)的視頻顯示，大量整柜整柜的貨物長(zhǎng)時(shí)間不被提取，短則一周，長(zhǎng)則一個(gè)月。這種貨物量的激增，即使在正常的物流運(yùn)力條件下，也難以承受。

美國(guó)疫情的二次爆發(fā)導(dǎo)致人手不足，UPS、DHL、FedEx等物流公司并非不想提取貨物，而是現(xiàn)實(shí)情況確實(shí)困難重重。在這個(gè)炎熱的夏季，各種不利因素雪上加霜。

部分擁有大的UPS簽約賬號(hào)的賣家，一般最多延遲10天可以派送，若運(yùn)氣好，15天內(nèi)也能成功簽收。一次的好運(yùn)并不足夠，需要連續(xù)的運(yùn)氣才能讓貨物順利送達(dá)并上架。

貨物順利被亞馬遜倉(cāng)庫(kù)簽收后，一般先上架一箱貨物，后續(xù)的需要等待10-15天才陸續(xù)上架，慢的話可能需要等待一個(gè)月。對(duì)于已經(jīng)預(yù)售出去的貨物，即使賣完仍顯示預(yù)售的情況也屢見不鮮。

我認(rèn)為今年對(duì)于跨境電商賣家來(lái)說(shuō)是一個(gè)練兵的機(jī)會(huì)。從上游的工廠開發(fā)生產(chǎn)到中間的運(yùn)營(yíng)、發(fā)貨技巧，再到海外倉(cāng)補(bǔ)貨、物流風(fēng)險(xiǎn)把控等環(huán)節(jié)，都會(huì)把優(yōu)質(zhì)的、善于學(xué)習(xí)和總結(jié)的賣家篩選出來(lái)。

今年遇到的問(wèn)題很多都涉及非運(yùn)營(yíng)層面，如工廠、物流、供應(yīng)鏈等配套能力，這也將是賣家競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。此文為跨境電商物流領(lǐng)域的專家觀點(diǎn)，經(jīng)原作者授權(quán)轉(zhuǎn)載，不代表本平臺(tái)立場(chǎng)。（來(lái)源：跨境電商物流領(lǐng)域?qū)＜遥?/p>