疫情影響下，航空業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)報(bào)告稱(chēng)，2020年航空公司客運(yùn)量預(yù)計(jì)同比減少54.7%，全球已有23家航空公司倒閉。國(guó)內(nèi)航空業(yè)亦不例外，國(guó)內(nèi)三大航空公司上半年?duì)I收降幅均在五成左右，凈利潤(rùn)由盈轉(zhuǎn)虧，虧損額巨大。

在全球航空公司虧損的背景下，中國(guó)航空業(yè)也受到了新冠疫情的嚴(yán)重沖擊。八家上市航空公司中，僅華夏航空實(shí)現(xiàn)盈利，其余均陷入虧損困境。海南航空的虧損規(guī)模尤為嚴(yán)重。

除此之外，一些民營(yíng)航空公司也面臨困境。今年民營(yíng)航空易主事件頻發(fā)，如湖南紅土航空和無(wú)錫瑞麗航空等。其中，龍江航空更是陷入困境，被哈爾濱中級(jí)法院司法拍賣(mài)其股東部分權(quán)益價(jià)值項(xiàng)目。評(píng)估價(jià)為4.1億，但起拍價(jià)僅為3.2億。購(gòu)買(mǎi)航空公司并非簡(jiǎn)單的交易，龍江航空在債務(wù)和合同糾紛方面存在諸多問(wèn)題。除此之外，其經(jīng)營(yíng)異常、拖欠費(fèi)用等問(wèn)題也不斷涌現(xiàn)。

那么，誰(shuí)將成為龍江航空的接盤(pán)俠？是物流人還是三大航空公司？或者是湖南、無(wú)錫等地方國(guó)資？這仍是一個(gè)懸念。購(gòu)買(mǎi)航空公司需要慎重考慮其財(cái)務(wù)狀況、業(yè)務(wù)規(guī)模、市場(chǎng)狀況等因素。租賃飛機(jī)在航空公司中是一種普遍現(xiàn)象，但高額的債務(wù)和合同糾紛也是潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素之一。在決策時(shí)需要綜合考慮各種因素并慎重評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)提醒廣大讀者以上內(nèi)容僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)并不代表其他機(jī)構(gòu)立場(chǎng)，轉(zhuǎn)載需獲得原作者授權(quán)同意。

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