兩周之內(nèi)，“歐亞大動脈”蘇伊士運河竟兩次出現(xiàn)堵船事件。最近的一次，油輪Rumford號因引擎故障導致運河停運約兩小時，距離上一次“長賜號”貨輪成功脫困僅過去三天。首次堵船期間等待通行的船只超過400艘，每天估計損失高達96億美元，船只交貨期已延誤六天，而選擇其他航線將增加十天左右的航行時間。據(jù)分析機構(gòu)預測，運河堵塞的后續(xù)影響可能會持續(xù)至今年六月。

面對這種情況，菜鳥與阿里巴巴速賣通聯(lián)手為商家提供歐洲海外倉和頭程補貼，以共同應對難關(guān)。補貼分為兩部分：擁有歐洲合規(guī)VAT的商家在將貨物存入菜鳥歐洲海外倉時，可享受入倉補貼；使用菜鳥官方頭程的商家也能獲得相應補貼。

航運延誤不僅會導致貨物到港和入倉時間延長，更會影響商家的整體銷售計劃和資金周轉(zhuǎn)。近期，集裝箱資源依然稀缺，如果滯留船只攜帶空集裝箱持續(xù)延誤，將進一步影響部分國家的進出口狀況。有咨詢公司表示，超過三分之二的集裝箱船未能按時抵達。

據(jù)了解，集裝箱船約占蘇伊士運河總運輸量的三分之一，除了石油、液化天然氣等能源材料，這些集裝箱還裝載了大量中國出口商品，特別是面向歐洲的出口商品。這些商品通過速賣通、國際站等跨境平臺直接面向歐洲各國消費者，或通過大宗貿(mào)易進入歐洲市場。對于家具、健身器械等大件商品，商家出于成本考慮通常采用海運；而對于3C數(shù)碼、美妝服飾等商品，商家會在大規(guī)模海外倉備貨時選擇海運以降低成本。

專家預測，運河擁堵帶來的連鎖反應可能持續(xù)數(shù)月，包括貨物運輸延誤、商品入港入倉延誤等，甚至可能導致航運成本上漲。由于船只和集裝箱資源的稀缺，商家為保證發(fā)貨時效可能會采取競價行為，這也將造成價格上漲和市場不穩(wěn)定。

在短期內(nèi)，商家在歐洲海外倉的補貨可能會更多地轉(zhuǎn)向空運和鐵路。對此，菜鳥在網(wǎng)絡(luò)和速賣通出口物流方面也做了相應的規(guī)劃，并持續(xù)推進。例如，在比利時列日機場建設(shè)eHub，以及義新歐班列和鄭歐班列等項目的開展。菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁助理、速賣通出口物流事業(yè)部總經(jīng)理熊偉表示，菜鳥進行全覆蓋的物流布局，旨在為商家提供可選的物流方式，降低單一物流形式帶來的潛在風險。

目前，菜鳥通過數(shù)字關(guān)務(wù)、干線包機、智能合單等創(chuàng)新手段，為全球速賣通等平臺的跨境中小電商商家提供極具性價比的跨境包裹服務(wù)。該服務(wù)幫助中小企業(yè)以低于市場30%的物流成本參與國際貿(mào)易，配送范圍覆蓋220多個國家和地區(qū)。每月貨運航空班次超過200架次，在33個國家構(gòu)建供應鏈網(wǎng)絡(luò)，致力于達成“全球72小時達”的目標。

（編輯：江同）（注：本文內(nèi)容純屬個人觀點，不代表風口星跨境立場！）