德國(guó)郵政巨頭Deutsche Post旗下的DHL公司正在美國(guó)大力開展包裹快遞業(yè)務(wù)，給聯(lián)邦快遞（FedEx）和聯(lián)合包裹（UPS）帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。近日，DHL宣布將在美國(guó)的八個(gè)城市為網(wǎng)上零售商提供送貨服務(wù)。這家德國(guó)物流巨頭顯然已經(jīng)瞄準(zhǔn)了統(tǒng)領(lǐng)市場(chǎng)的UPS和FedEx。

據(jù)路透社報(bào)道，DHL通過其電商平臺(tái)的Parcel Metro服務(wù)，計(jì)劃從零售商和配送中心在24小時(shí)或48小時(shí)內(nèi)直接送貨上門。舊金山的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，DHL電商美洲公司首席執(zhí)行官Lee Spratt表示：“電子商務(wù)行業(yè)為物流領(lǐng)域提供了巨大的機(jī)會(huì)?！?/p>

投資分析公司Cowen & Co的分析師Helane Becker認(rèn)為：“亞馬遜可能與DHL合作以擴(kuò)大其美國(guó)業(yè)務(wù)。亞馬遜的年擴(kuò)張率超過35%，他們需要尋找新的配送方式。而FedEx和UPS似乎并未與亞馬遜擴(kuò)大合作的意向，這意味著亞馬遜必須尋找其他配送支持?！盉ecker還補(bǔ)充說(shuō)，DHL和亞馬遜在一些重要地區(qū)的布局似乎存在某種巧合。

DHL電子商務(wù)首席執(zhí)行官Charles Brewer稱，雖然亞馬遜是DHL的大客戶，但Parcel Metro計(jì)劃并非與亞馬遜共同推出。目前，亞馬遜和FedEx尚未對(duì)此發(fā)表評(píng)論，而UPS則拒絕評(píng)論競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的商業(yè)策略。

過去兩年，DHL已在芝加哥、洛杉磯和紐約試行Parcel Metro計(jì)劃，并計(jì)劃于2018年底前擴(kuò)展至達(dá)拉斯、亞特蘭大、舊金山和華盛頓特區(qū)。Spratt稱，該計(jì)劃依賴于第三方快遞公司，并通過眾包APP聘請(qǐng)司機(jī)直接送貨上門。對(duì)于不太緊急的電商訂單，DHL將繼續(xù)與U.S. Postal Service合作，完成最后一段的配送。

值得注意的是，DHL此次的舉動(dòng)無(wú)疑是一場(chǎng)商業(yè)。該公司曾在美國(guó)擴(kuò)張計(jì)劃中損失數(shù)十億美元，并在2009年宣布退出美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。在隨后的幾年里，DHL不斷調(diào)整戰(zhàn)略并強(qiáng)化進(jìn)出美國(guó)的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。近年來(lái)，Parcel Metro計(jì)劃的實(shí)施以及在美國(guó)新電商物流中心的投入標(biāo)志著DHL的再次擴(kuò)張。

盡管面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和歷史的挑戰(zhàn)，但DHL的決心似乎堅(jiān)定不移。這場(chǎng)物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)暴將持續(xù)關(guān)注，風(fēng)口星網(wǎng)將持續(xù)編譯報(bào)道。（編譯/風(fēng)口星網(wǎng) 梁麗媛）