集裝箱短缺危機(jī)延續(xù)，數(shù)月內(nèi)斷貨風(fēng)險(xiǎn)加劇”
中國(guó)（青島）外貿(mào)工廠展覽會(huì)
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旺季來臨，亞馬遜賣家面臨的不僅是倉(cāng)儲(chǔ)容量的緊張，還有不斷飆升的快遞費(fèi)用。據(jù)了解，當(dāng)前海運(yùn)價(jià)格飛漲，集裝箱短缺嚴(yán)重，甚至連貨代通過黃牛都無法獲得集裝箱，情況堪比雙十一秒殺。這對(duì)急需通過海運(yùn)補(bǔ)貨的賣家來說，無疑是一場(chǎng)挑戰(zhàn)。
針對(duì)集裝箱短缺的情況，當(dāng)前集裝箱空箱預(yù)定金額在短短幾日之間從500元飆升至1200元，但仍然供不應(yīng)求。貨代公司為了獲取集裝箱，甚至開始求助于黃牛加價(jià)搶箱，但結(jié)果往往不盡人意。船公司為應(yīng)對(duì)缺箱問題，將提柜時(shí)間縮短至24小時(shí)，一旦未能及時(shí)提貨，整箱貨物將面臨被銷毀的風(fēng)險(xiǎn)。
這一系列的困境背后，實(shí)際上是疫情導(dǎo)致的連鎖反應(yīng)。疫情影響了我國(guó)上半年的進(jìn)出口總量，船公司為節(jié)省成本，減少了船艙承載的集裝箱數(shù)量及航班數(shù)量，導(dǎo)致運(yùn)力下降。隨著下半年進(jìn)出口情況的復(fù)蘇，發(fā)貨量激增，現(xiàn)有的船公司運(yùn)力已無法承擔(dān)如此多的集裝箱數(shù)量。集裝箱分布不均以及產(chǎn)量未能及時(shí)跟上也是導(dǎo)致“缺箱”潮提前的重要原因。
為了緩解“缺箱”潮帶來的壓力，一些貨代公司考慮定制集裝箱或購(gòu)買二手集裝箱。定制集裝箱不僅價(jià)格昂貴且生產(chǎn)量無法滿足需求，而二手集裝箱的價(jià)格也已飆升至近兩千美金。為了節(jié)省時(shí)間和成本，一些國(guó)家如孟加拉國(guó)開始批準(zhǔn)集裝箱的往返使用。回到國(guó)內(nèi)，“缺箱”潮仍缺乏有效的解決方案，且有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)這一困境將持續(xù)到明年4月份。空運(yùn)近期也受到蘋果公司包機(jī)出貨的影響而出現(xiàn)漲幅。
面對(duì)這一系列的挑戰(zhàn)，賣家和貨代公司需要尋找更有效的應(yīng)對(duì)策略，例如優(yōu)化物流計(jì)劃、尋找可靠的合作伙伴、提高運(yùn)輸效率等。和相關(guān)機(jī)構(gòu)也需要出臺(tái)更多有效的政策來支持行業(yè)應(yīng)對(duì)這一困境。
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