近期港口擁堵狀況十分嚴(yán)峻，拜登嘗試實(shí)行7×24小時港口運(yùn)轉(zhuǎn)方式來改善供應(yīng)鏈效率，但成效似乎并不顯著。洛杉磯港和長灘港剛剛調(diào)整了運(yùn)營模式，現(xiàn)在宣布將對長時間滯留港口的集裝箱進(jìn)行罰款。

那么，什么情況下會被罰款呢？洛杉磯港和長灘港已經(jīng)開始征收集裝箱超額停留費(fèi)，也就是Container Excess Dwell Fee。集裝箱可以免費(fèi)存放8天，從第9天開始計費(fèi)。雖然初始罰款金額看似不高，只有100美元，但由于罰金是疊加累計的，所以實(shí)際金額可能會迅速上升。過期7天的費(fèi)用高達(dá)2800美元，折合成人民幣約為1萬8千元。對于貨主來說，滯留個二三十天將是一筆沉重的負(fù)擔(dān)。碼頭方面表示，此舉并非為了罰款創(chuàng)收，而是為了緩解前所未有的積壓情況，針對拖慢卸貨過程的航運(yùn)公司進(jìn)行罰款。

那么，罰款會導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲嗎？雖然罰款可能會導(dǎo)致賣家在發(fā)貨時產(chǎn)生顧慮，但并不一定會推升運(yùn)費(fèi)上漲。當(dāng)集裝箱被迫長時間滯留在碼頭無法提取時，賣家可能會遭遇棄貨的風(fēng)險。當(dāng)運(yùn)費(fèi)超過貨值時，這種可能性會增大。而且，最終承擔(dān)罰款的并不是船東，而是出貨的賣家。雖然船東負(fù)責(zé)結(jié)算碼頭的堆積費(fèi)用罰款，但賣家必須警惕。

長灘港的執(zhí)行董事馬里奧·科爾德羅在聲明中提到：“碼頭空間不足，這項措施旨在騰出空間給停泊在港口的船舶卸載?！彪m然此舉有助于緩解港口擁堵問題，但同時也引發(fā)了全球供應(yīng)鏈問題的討論。

全球供應(yīng)鏈在應(yīng)對需求增長時遭遇困難，一直處于緊張狀態(tài)。破紀(jì)錄的情況屢見不鮮，例如2021年9月有超過73艘船被迫排隊等待泊位卸貨。全球供應(yīng)鏈的癱瘓導(dǎo)致零售商和消費(fèi)者都感到焦慮，他們紛紛擔(dān)憂供應(yīng)鏈的進(jìn)一步崩潰會導(dǎo)致缺貨和無貨可賣的情況出現(xiàn)。目前港口面臨的問題不僅僅是集裝箱堆積，還包括車架短缺、人手不足等難題。要解決這些問題并非易事，僅依靠罰款并不能從根本上解決這些問題。

針對上述問題，我們建議暫時避免通過洛杉磯港和長灘港運(yùn)輸貨值不高的貨物，以免因集裝箱無法及時提取而產(chǎn)生額外費(fèi)用。在旺季補(bǔ)貨時，可以考慮采用空運(yùn)、快遞和海運(yùn)等多種運(yùn)輸方式的搭配，以提高補(bǔ)貨效率。我們期待看到洛杉磯港和長灘港的擁堵狀況能否通過新的政策得到明顯改善。同時請注意，以上內(nèi)容純屬作者個人觀點(diǎn)，并不代表任何官方立場。對于轉(zhuǎn)載內(nèi)容需經(jīng)原作者授權(quán)同意。（來源：跨境小捷捷）