中國制造業(yè)與跨境電商的發(fā)展態(tài)勢

2025年，疫情雖未結(jié)束，但中國作為世界制造業(yè)中心的地位進(jìn)一步鞏固。中國擁有強(qiáng)大且完整的供應(yīng)鏈體系，然而內(nèi)需的相對飽和使得過剩產(chǎn)能急需尋求出口途徑。

在出海的過程中，物流至關(guān)重要。在亞馬遜限倉、賣家紛紛對海外倉去庫存以降低風(fēng)險的情況下，自發(fā)貨成為賣家降低備貨風(fēng)險的物流渠道。除快遞外，時效穩(wěn)定且性價比高的專線小包成為自發(fā)貨的優(yōu)選。例如，維沃物聯(lián)網(wǎng)運營的中歐卡航FBA專列，在14 - 22個自然日內(nèi)可實現(xiàn)全歐范圍的提取，雙清到門。其打造的中歐卡航小包路線，全國收貨，200g以上的小包價格優(yōu)勢明顯，尤其適合中大件運輸，覆蓋歐盟27國，全程時效16 - 22個工作日左右。

賣家在品牌出海的道路上，應(yīng)以終端消費者的消費體驗為考量，同時注意避免物流方面的問題。當(dāng)下，中國制造業(yè)產(chǎn)能與生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)步上升，但國內(nèi)消費市場略顯疲軟。據(jù)相關(guān)報道，今年五一長假出行人數(shù)同比增加110%，但人均消費指數(shù)同比僅增加70%，這表明人們的消費能力和意愿有所下降。

消費作為國家經(jīng)濟(jì)的“三駕馬車”之一，目前對經(jīng)濟(jì)的拉動作用較為有限。國家一直在從房價、就業(yè)等重要指標(biāo)入手，試圖通過改革釋放消費力。而歐美國家仍深受疫情困擾，線下生產(chǎn)恢復(fù)尚需時日，本國產(chǎn)能難以滿足日常消費需求。因此，疫情使得跨境電商迎來紅利期，在線購物需求急劇攀升，造就了品牌出海的風(fēng)口。

據(jù)谷歌（Google）聯(lián)合凱度（Kantar）發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國全球化品牌50強(qiáng)增速為8%，歐美20 - 30歲的青年對中國品牌的認(rèn)可度空前提高。同時，中國品牌以電商形式逐漸占領(lǐng)海外消費者心智。如來自中國浙江嘉興的Orolay羽絨服曾在紐約上東區(qū)受到歡迎，SHEIN也已成為快時尚領(lǐng)域的獨角獸。

2025年，跨境電商賽道熱度持續(xù)上升。盡管亞馬遜店鋪經(jīng)營競爭激烈，平臺也在進(jìn)行洗牌，鋪貨、黑科技、打擦邊球的運營模式越發(fā)難以行通，但仍有大量賣家布局跨境電商。深圳海關(guān)出口商品數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度，跨境出口商品量同比增長超過500%，今年新注冊的與跨境業(yè)相關(guān)的企業(yè)，同比去年同期增加了60%。

現(xiàn)階段，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈及國外營銷渠道受疫情影響較小，但國際物流充滿不確定性。以海運為例，歐美疫情反復(fù)導(dǎo)致集裝箱短缺，運費持續(xù)上漲。港口的擁堵也不斷影響著全球供應(yīng)鏈，蘇伊士運河堵塞事件、印度疫情爆發(fā)導(dǎo)致可作業(yè)海員數(shù)量銳減等，都加劇了航線和船期的不穩(wěn)定性。在這種情況下，借力“一帶一路”政策，數(shù)字化中歐卡班運輸逐漸被認(rèn)可，成為賣家的物流優(yōu)選方式。

目前海外倉備貨風(fēng)險較大，自發(fā)貨可有效降低物流風(fēng)險，減輕備貨壓力，且中歐卡航小包等物流解決方案的穩(wěn)定性能夠保證客戶體驗。當(dāng)然，中國品牌與歐美市場成熟品牌相比，在諸多方面仍需完善和提升。疫情為跨境從業(yè)者提供了一個完善和強(qiáng)化自身的窗口期，品牌出海應(yīng)抓住這一難得機(jī)遇，提升渠道、產(chǎn)業(yè)鏈、物流體系等方面的不足，以迎接未來的挑戰(zhàn)。

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(編輯：江同)

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