越南電商發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

2025年，越南電商的爆發(fā)式發(fā)展為線上零售商和物流服務(wù)供應(yīng)商帶來了機(jī)遇與挑戰(zhàn)。在胡志明市舉行的全球供應(yīng)鏈委員會(huì)的電子日志論壇上，發(fā)言者們探討了越南最后一公里運(yùn)營的發(fā)展情況。

據(jù)物流公司Indo Trans Logistics（ITL）的首席運(yùn)營官阿曼達(dá)·拉斯馬森表示，越南的線上零售額正以每年25%-35%的速度增長，預(yù)計(jì)到2025年將從當(dāng)時(shí)的40億美元市場(chǎng)價(jià)值翻兩番。ITL作為一家以新加坡郵政為股東之一的大型越南第三方物流公司，旗下?lián)碛袑ｉT的最后一英里物流子公司Speedlink。她估計(jì)，越南每天能產(chǎn)生50萬的電商訂單，其中75%的下單集中在河內(nèi)和胡志明市兩大都市及兩地之間。

需要注意的是，這兩大城市雖擁有1600萬人口，幾乎占越南總?cè)丝诘?7%，但相隔2000公里，導(dǎo)致了嚴(yán)重的運(yùn)輸問題，電商物流成本高昂，約占產(chǎn)品價(jià)值的28%。

東南亞電商平臺(tái)Lazada的運(yùn)輸部副主席宋文惠指出，“現(xiàn)在對(duì)于越南的一個(gè)重大挑戰(zhàn)是航空貨運(yùn)。航空貨運(yùn)并不能真正支持電商交付，我們有商務(wù)航空公司，但他們被禁止運(yùn)輸危險(xiǎn)品，比如電池甚至玩具槍也不行?！笔聦?shí)上，越南有三家國內(nèi)航空公司，但沒有一家經(jīng)營貨運(yùn)公司。宋先生補(bǔ)充道：“航空貨運(yùn)長途運(yùn)輸是越南應(yīng)該擁有的一種重要運(yùn)輸方式?！?/p>

Lazada快遞的越南區(qū)域經(jīng)理盛武表示，公路和鐵路運(yùn)輸也存在各自的問題。在有限且擁堵的高速公路覆蓋下，河內(nèi)和胡志明市之間最快的卡車服務(wù)需要48小時(shí)。最快的火車在有著百年歷史的單軌鐵路上也要花費(fèi)32個(gè)小時(shí)，且運(yùn)輸過程中無法提供貨物跟蹤服務(wù)。此外，由于允許大型車輛進(jìn)入市區(qū)的時(shí)間有限，貨車運(yùn)輸效率也有所下降。有發(fā)言人提到，有些公司比其他公司有更多回旋余地，這取決于他們與政府官員的關(guān)系。

對(duì)于最后一公里，越南人對(duì)貨到付款的偏愛帶來了額外挑戰(zhàn)。大約90%的越南消費(fèi)者選擇這種付款方式，而馬來西亞僅有40%、泰國僅有20%的消費(fèi)者如此。此外，大部分零售商提供“開箱”服務(wù)，意味著消費(fèi)者可在決定是否付款前查看產(chǎn)品，這導(dǎo)致12%-14%的訂單以交貨失敗告終。然而，對(duì)于盛先生來說，貨到付款雖出現(xiàn)“物流故障”，但也是線上零售的關(guān)鍵增長驅(qū)動(dòng)，因其增進(jìn)了信任，提高了銷售額。

DHL（越南區(qū)域）電商常務(wù)董事托馬斯·哈里斯稱，消費(fèi)者越來越多地要求應(yīng)用程序內(nèi)客戶服務(wù)和對(duì)司機(jī)評(píng)級(jí)的能力。他認(rèn)為，司機(jī)評(píng)級(jí)是電子物流的關(guān)鍵要素，因?yàn)檫@是線上商家與客戶直接接觸的節(jié)點(diǎn)。哈里斯先生對(duì)胡志明市的潛力持樂觀態(tài)度，他指出胡志明市有望在2025年前成為全亞洲第二個(gè)增長最快的經(jīng)濟(jì)體。但他也提到，在胡志明市街頭有4500萬車輛，且全越南每天新增8000輛摩托車和750輛小汽車的情況下，必須思考大城市的新物流方式。

哈里斯先生解釋說，對(duì)于DHL來說，電商將第三方物流的全球運(yùn)輸、供應(yīng)鏈、快遞和最后一公里交付公司結(jié)合在一起。近年來，DHL在電商領(lǐng)域投入巨大，尤其在東南亞的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)方面。他表示：“如果你能把跨境交易做好，那么就能為任何一家線上商戶提供完整的物流服務(wù)套餐，并鎖定其帶來的業(yè)務(wù)量?！彼€提到，越南的電商僅占總零售銷量的2%，預(yù)計(jì)這一數(shù)字將在2025年前以超過預(yù)期的速度增長達(dá)到4%。哈里斯先生指出：“電子物流公司不斷提高的表現(xiàn)正推進(jìn)消費(fèi)者網(wǎng)上購物的信任度?！?/p>

（編譯/風(fēng)口星網(wǎng) 林曉峰）