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2025年沙特電商物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀挑戰(zhàn)及未來(lái)趨勢(shì)

2025-02-22 9:28:27
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沙特電商物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)

2025年,沙特已成為中東最大的電商市場(chǎng),但其電商物流市場(chǎng)卻面臨諸多問(wèn)題。電商物流發(fā)展困難重重,牌照政策、保人制度以及COD業(yè)務(wù)等如同沉重枷鎖,限制著其發(fā)展。

沙特的快遞牌照主要有兩種。一種是用于國(guó)際貨物以快遞方式(Express)清關(guān)進(jìn)入沙特的快遞清關(guān)牌照,也稱B2C清關(guān)牌照,僅頒發(fā)給沙特100%持股的公司。在此模式下清關(guān)的貨物,只需交付5%的VAT,無(wú)需交海關(guān)關(guān)稅,相當(dāng)于快速綠色通道。另一種是貨物來(lái)源地為沙特境內(nèi),在沙特境內(nèi)做派送的末端派送牌照。

沙特最早的五張快遞清關(guān)牌照由沙特國(guó)王頒布法令頒發(fā),均為沙特人100%持股公司,像DHL的背后是SNAS,TNT的背后是SAB,UPS的背后是EIRAD,Aramex的背后是Saudi Tal,Naqel的背后是沙特郵政和Hala Arabian的合資公司。后來(lái),清關(guān)牌照開(kāi)始單獨(dú)頒發(fā)給本土公司,Zajil、Express logistics和ALJ等先后獲得清關(guān)牌照,清關(guān)資源壟斷的局面逐漸被打破。特別是在2024年10月,TNT和Zajil改變策略,以較低價(jià)格為第三方物流提供清關(guān)服務(wù),使得整個(gè)快遞物流成本大幅下降。

由于所有清關(guān)牌照均由沙特人100%持有,市場(chǎng)上常見(jiàn)的合作模式有多種。牌照持有方可以獨(dú)家授權(quán)給一家快遞公司,如DHL和SNAS的獨(dú)家合作,TNT和SAB的獨(dú)家合作,牌照上能看到牌照使用方DHL和TNT的信息。另一種是公司對(duì)公司的清關(guān)服務(wù)合作,通過(guò)簽訂服務(wù)合同約定服務(wù)范圍。還有一種是牌照持有方開(kāi)設(shè)一個(gè)子公司執(zhí)照,以類似保人的方式分享收入和利潤(rùn)。

隨著電商的不均衡發(fā)展,B2C訂單來(lái)源發(fā)生變化,越來(lái)越多的快遞牌照持有方不再接受獨(dú)家合作。從理論上講,對(duì)于想要快速進(jìn)入市場(chǎng)的牌照持有方,最佳合作對(duì)象一是有進(jìn)口快遞包裹訂單的電商平臺(tái),二是做國(guó)際快遞進(jìn)口的物流公司。2023年Q4,某中國(guó)貨代公司以Express logistics的清關(guān)牌照方達(dá)成合作,欲在中國(guó)資本市場(chǎng)融資以大展拳腳,但因融資困難、團(tuán)隊(duì)及本地運(yùn)營(yíng)管理等多方面原因未能成功。

同時(shí),隨著沙特政策改革的深入,清關(guān)牌照的價(jià)值正逐漸被削弱。除已啟用的牌照外,市場(chǎng)上還有若干牌照正在被激活,預(yù)計(jì)2025年下半年將逐步投入運(yùn)營(yíng)。此外,沙特境內(nèi)電商貨物的進(jìn)口將逐漸向巴林轉(zhuǎn)移。巴林和沙特之間的法赫德國(guó)王大道連接著兩國(guó)的經(jīng)貿(mào)往來(lái),兩國(guó)海關(guān)正在就巴林和達(dá)曼之間的Causeway清關(guān)成為沙特的前置海關(guān)進(jìn)行操作層面和技術(shù)細(xì)節(jié)的探討。在不久的將來(lái),擁有巴林的快遞清關(guān)牌照,便可實(shí)現(xiàn)沙特的快遞清關(guān),屆時(shí)沙特的快遞清關(guān)將更加開(kāi)放,清關(guān)牌照的壁壘也將全面放開(kāi)。

在末端派送牌照方面,沙特在薩勒曼王儲(chǔ)上位后,政策和行政監(jiān)管發(fā)生了巨大變化。最早的快遞牌照政策規(guī)定,快遞清關(guān)的服務(wù)商必須同時(shí)承擔(dān)末端派送服務(wù),但這一政策已不適應(yīng)如今清關(guān)和末派分家的業(yè)務(wù)模式。

沙特快遞物流市場(chǎng)還面臨著諸多挑戰(zhàn)。其一,不管是清關(guān)還是末派,都受到100%沙特人股權(quán)制度的限制。快遞業(yè)務(wù)涉及國(guó)計(jì)民生和國(guó)家安全,自四大快遞公司30年前進(jìn)入沙特市場(chǎng)以來(lái),快遞業(yè)務(wù)由沙特人100%控股的政策一直未變。在100%沙特保人制度下,資金風(fēng)險(xiǎn)巨大。

2025年沙特電商物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀挑戰(zhàn)及未來(lái)趨勢(shì)

COD電商物流本身帶有巨額資金流。例如,一個(gè)日單量一萬(wàn)單的中型COD物流公司,日現(xiàn)金流約150萬(wàn)沙幣(取決于簽收率和客單價(jià)),月現(xiàn)金流水約3900萬(wàn)沙幣(折合人民幣7000萬(wàn)),年流水達(dá)8.4億人民幣。想象一下,一年8.4億人民幣的流水置于一個(gè)沙特人名下,而法律上卻無(wú)任何保障。目前沙特沒(méi)有一家專業(yè)律所愿意就沙特100%股權(quán)架構(gòu)下在境外做陰陽(yáng)合同來(lái)間接控制,也就是說(shuō),在100%沙特人股權(quán)架構(gòu)下運(yùn)營(yíng)的資產(chǎn)和現(xiàn)金,從沙特法律角度來(lái)看,所有權(quán)歸沙特人,通過(guò)法律手段在境外規(guī)避此風(fēng)險(xiǎn)目前難以實(shí)現(xiàn)。已有不少慘痛案例,如一家出海沙特的中國(guó)游戲公司,通過(guò)沙特人的公司運(yùn)營(yíng),其銀行賬上600萬(wàn)沙幣一夜之間被本地人卷走;迪拜一家中國(guó)背景的建筑材料公司,通過(guò)沙特人的公司運(yùn)營(yíng),其名下的十輛皮卡車在業(yè)務(wù)結(jié)束時(shí)沙特保人拒絕交出。

其二,末端派送本身的現(xiàn)金管理也是一大難題。對(duì)任何一家銀行來(lái)說(shuō),如果一個(gè)賬戶頻繁存入超出正常水平的現(xiàn)金,如一天150萬(wàn)沙幣的現(xiàn)金存入一家銀行的同一個(gè)網(wǎng)點(diǎn),極有可能被判定為洗錢風(fēng)險(xiǎn),若銀行關(guān)系未疏通或未提前備案,銀行網(wǎng)點(diǎn)會(huì)拒絕這種巨額現(xiàn)金的存入。2017年,某快遞公司在區(qū)域HUB網(wǎng)點(diǎn)的現(xiàn)金無(wú)法存入銀行,無(wú)奈之下雇傭保險(xiǎn)公司持槍保護(hù)一輛裝滿現(xiàn)金的卡車從一個(gè)HUB點(diǎn)前往另一個(gè)城市的銀行存款。

盡管沙特快遞市場(chǎng)存在諸多問(wèn)題,但牌照的壁壘正在被打破,市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)難以阻擋。對(duì)跨境電商賣家而言,清關(guān)價(jià)格的調(diào)整將使沙特成為真正的優(yōu)質(zhì)市場(chǎng)。而對(duì)快遞公司的考驗(yàn)將不再是清關(guān)資源的稀缺性壟斷,而是綜合能力的較量,如合規(guī)運(yùn)營(yíng)、業(yè)務(wù)精細(xì)化、客戶服務(wù)能力、技術(shù)和成本的優(yōu)化等。(來(lái)源:ePanda出海中東)

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