日本豐田與中國(guó)比亞迪的出海之路

當(dāng)下中國(guó)比亞迪的出海，和曾經(jīng)日本豐田汽車(chē)的出海存在相似之處，二者皆面臨著宏觀經(jīng)濟(jì)不振以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)趨近飽和的狀況。2025年，通過(guò)對(duì)豐田出海歷程的深入剖析，我們能夠?yàn)楸葋喌袭?dāng)下的出海戰(zhàn)略提供更為深刻的行業(yè)啟示。

據(jù)最新的汽車(chē)行業(yè)新聞報(bào)道，全球汽車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷著深刻的變革，新能源汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭愈發(fā)強(qiáng)勁，這也為各國(guó)汽車(chē)企業(yè)的出海戰(zhàn)略帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

日本豐田出海：國(guó)內(nèi)困境與歐美市場(chǎng)的突破

眾人皆知，日本在1985年到1990年期間，出現(xiàn)了極為嚴(yán)重的資產(chǎn)價(jià)格泡沫。在那段時(shí)間，日本的股票、房地產(chǎn)等資產(chǎn)價(jià)格被過(guò)度抬高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了其實(shí)際價(jià)值。自90年代泡沫破裂后，日本步入了“失去的三十年”，經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期停滯不前，股價(jià)和房?jī)r(jià)大幅下挫。特別是在1990年至2000年這一時(shí)期，反映日本股市的日經(jīng)指數(shù)下跌了52%，股市呈現(xiàn)出嚴(yán)重的衰退態(tài)勢(shì)。

而豐田的出海征程始于上世紀(jì)末。當(dāng)時(shí)，日本國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷，汽車(chē)市場(chǎng)漸趨飽和，這促使豐田不得不將視線(xiàn)轉(zhuǎn)向海外市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)一番深入調(diào)研，豐田最終決定以節(jié)油、性?xún)r(jià)比高的中低端車(chē)型為切入點(diǎn)，成功打入歐美等油車(chē)發(fā)展成熟的市場(chǎng)。這一策略不但助力豐田在海外市場(chǎng)樹(shù)立起良好的品牌形象，還為其帶來(lái)了穩(wěn)定的收益。

中國(guó)比亞迪出海：電動(dòng)車(chē)技術(shù)的引領(lǐng)與創(chuàng)新路徑

相較而言，比亞迪的出海之路更為獨(dú)特。在2025年全球貿(mào)易環(huán)境復(fù)雜多變的形勢(shì)下，比亞迪憑借其在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)，選擇了“高舉高打”的策略，迅速在海外市場(chǎng)塑造了高端品牌形象。

尤其是在東南亞、中亞以及“一帶一路”沿線(xiàn)等處于工業(yè)化早期的國(guó)家，比亞迪憑借其電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，順利贏得了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的認(rèn)可與信賴(lài)。這些地區(qū)的人口年齡總體較為年輕，未來(lái)市場(chǎng)潛力巨大，為比亞迪的出海戰(zhàn)略提供了廣闊的發(fā)展空間。

日本豐田和中國(guó)比亞迪出海之路的異同與啟示

1、產(chǎn)品策略與市場(chǎng)定位的差異：

豐田在出海初期，主要針對(duì)油車(chē)發(fā)達(dá)的歐美市場(chǎng)，借助推出節(jié)油、性?xún)r(jià)比高的中低端車(chē)型來(lái)獲取市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。其高端品牌的推出時(shí)間相對(duì)較晚，而且在經(jīng)過(guò)本土化之后，從盈利能力來(lái)看，利潤(rùn)率并未顯著高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。而比亞迪則將電動(dòng)車(chē)這一全新產(chǎn)品作為出海的主力。由于電動(dòng)車(chē)在全球范圍內(nèi)處于快速發(fā)展階段，且比亞迪在該領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位，因此其出海前期的利潤(rùn)水平明顯高于國(guó)內(nèi)。在出海過(guò)程中，兩者都依據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)的特性和需求，制定了適宜的市場(chǎng)定位與產(chǎn)品策略，從而贏得了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的認(rèn)同和信任。

2、貿(mào)易壁壘與全球化背景的差異：

豐田出海時(shí)雖也遇到貿(mào)易壁壘，但當(dāng)時(shí)全球化的趨勢(shì)較為順利，國(guó)際間的貿(mào)易合作相對(duì)通暢。然而，在2025年，全球貿(mào)易保護(hù)主義思潮不斷加劇，各國(guó)之間的貿(mào)易壁壘和貿(mào)易摩擦日益增多，這給比亞迪的出海戰(zhàn)略帶來(lái)了更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

3、目標(biāo)市場(chǎng)的差異：

在豐田出海的時(shí)代，像2000年代的中國(guó)這樣處于工業(yè)化與城鎮(zhèn)化早期的市場(chǎng)較多，為豐田等汽車(chē)制造商提供了廣闊的發(fā)展空間。而到了2025年，這樣的市場(chǎng)已較為稀少。不過(guò)對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，東南亞、中亞以及“一帶一路”沿線(xiàn)等處于工業(yè)化早期的國(guó)家依然存在著巨大的機(jī)遇。這些地區(qū)正處于快速工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程中，對(duì)汽車(chē)等消費(fèi)品的需求正在迅速增長(zhǎng)。

4、本土化與適應(yīng)性的挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)差異：

豐田在歐美市場(chǎng)的成功離不開(kāi)其深度的本土化實(shí)施，包括了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求、適應(yīng)當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)、融入當(dāng)?shù)匚幕取Ｍ瑯?，比亞迪在海外市?chǎng)也需要強(qiáng)化本土化建設(shè)，持續(xù)提升自身的適應(yīng)性和競(jìng)爭(zhēng)力。

總結(jié)

豐田和比亞迪的出海之路各具特色，都為企業(yè)帶來(lái)了新的增長(zhǎng)契機(jī)和發(fā)展機(jī)遇。通過(guò)深入研究豐田的出海歷程，我們可以得知，比亞迪在出海過(guò)程中應(yīng)當(dāng)繼續(xù)發(fā)揮其在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)本土化建設(shè)，不斷提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)注重市場(chǎng)定位與產(chǎn)品策略的制定，以爭(zhēng)取更廣闊的海外市場(chǎng)。

（來(lái)源：艾凡咨詢(xún)公眾號(hào)）

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