跨境物流的那些事

2025年，想和大家探討一下跨境物流以及貨代行業(yè)的相關(guān)情況。貨代行業(yè)曾有過輝煌的10年，而接下來的10年則充滿了諸多挑戰(zhàn)。

我的師父在2010年進(jìn)入跨境物流領(lǐng)域，是這一行的資深人士。回想起過去，那是一個野蠻生長的時代，為了爭取貨量，在酒桌上豪爽大氣，為了保證時效，風(fēng)雨兼程不敢懈怠，我對跨境物流人充滿敬意。

如今，全球化的發(fā)展離不開信息流和物流的支持，跨境物流人肩負(fù)著時代的重任，任重而道遠(yuǎn)。在展望跨境物流的未來之前，先來說說跨境物流鼻祖——DHL在80年代的經(jīng)歷。

1969年，阿姆斯特朗在月球留下了“我的一小步，人類的一大步”的名言。同年，在舊金山，三個小伙子成立了快遞公司DHL，他們最初的業(yè)務(wù)是在檀香山與舊金山之間遞送貨物單證，以幫助客戶提前安排清關(guān)，減少貨物在港口的滯留時間。隨后，DHL將業(yè)務(wù)拓展到亞太地區(qū)。憑借輕資產(chǎn)運營模式，利用國際航班客機(jī)開展國際快遞業(yè)務(wù)，70年代，DHL成為唯一能實現(xiàn)“次日達(dá)”的國際快遞公司。然而，到了90年代，DHL的市場占有率從80年代之前的超過50%下降至40%。

20世紀(jì)80年代，時代的變化悄然影響著國際快遞業(yè)的格局。在科技方面，隨著電子信息化發(fā)展，無紙化辦公趨勢使得紙質(zhì)文件的郵遞需求大幅減少，同時“豐田精益管理”在全球推廣，生產(chǎn)型包裹的運輸需求增加，國際物流進(jìn)入包裹時代。在經(jīng)濟(jì)方面，全球第三次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移使跨國運輸需求增加，UPS、Fedex等巨頭紛紛推進(jìn)自身國際化，競爭愈發(fā)激烈。DHL作為文件航空時代的國際物流霸主，未能準(zhǔn)確把握包裹時代的來臨，未提前做好充分準(zhǔn)備，短短幾年間，其國際市場占有率被UPS、Fedex等競爭對手吞噬了10%。由此可見，時代的變化對行業(yè)的影響巨大。

貨代現(xiàn)狀：百舸爭流

隨著跨境電商的迅速發(fā)展，跨境電商物流也蓬勃興起，在深圳的坂田、福永、華南城等地，跨境物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。我在企查查上搜索發(fā)現(xiàn)，“深圳貨代”的搜索結(jié)果超過2萬家，“深圳貨運代理”的搜索結(jié)果近10萬家，保守估計，深圳的跨境貨代至少有3 - 5萬家。

跨境電商的發(fā)展離不開貨代人的努力，同時也造就了一批成功的貨代人。2020年8月，鹽田港單月吞吐量達(dá)140萬標(biāo)箱，打破全球單一碼頭單月吞吐量記錄。

貨代是一個進(jìn)入門檻較低的行業(yè)，幾個人組成的小團(tuán)隊就可以開展業(yè)務(wù)，不需要大量固定資產(chǎn)投入，主要成本在于人工。如今有“貨拉拉”、“易車車”等互聯(lián)網(wǎng)拉貨企業(yè)，貨代們可以減少在貨車方面的投入，使公司運營更加輕資產(chǎn)化。

當(dāng)然，貨代行業(yè)也存在不少風(fēng)險。貨代最大的風(fēng)險在于墊資。當(dāng)跨境電商出現(xiàn)爆款時，貨代們順勢而為，賺得盆滿缽滿；但狂歡過后，泡沫破裂，激進(jìn)的貨代可能會因此遭受重大損失。比如2017年的指尖陀螺，2020年的防疫物資，都曾引發(fā)行業(yè)熱潮，但熱潮過后，也有不少貨代陷入困境。就在近期，我有個貨代朋友說，他有54萬個口罩存放在海外倉，由于口罩在電商平臺賣不動，貨主不要了，十幾萬貨款也沒結(jié)算給他，他每天還得承擔(dān)海外倉倉儲費，這讓他十分苦惱。由于行業(yè)發(fā)展迅速，市場規(guī)模較大，即使有人退出，總體仍呈現(xiàn)繁榮的態(tài)勢。因此，貨代行業(yè)缺乏自我進(jìn)化的動力，依然保持著原有的模式，如通過酒文化建立關(guān)系，拼價格和賬期。

貨代面臨的挑戰(zhàn)：兩朵烏云的出現(xiàn)

1900年，開爾文男爵（威廉·湯姆遜）提出“兩朵烏云”言論，預(yù)示了20世紀(jì)現(xiàn)代物理學(xué)兩大支柱的誕生。2025年，貨代行業(yè)也面臨著類似的挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)一：數(shù)字化線上訂艙平臺的挑戰(zhàn)

我原本認(rèn)為，科技賦能對貨代的沖擊在短期內(nèi)不會太大，因為貨物包裝不統(tǒng)一，人力搬運在物流中仍是必要環(huán)節(jié)，一人一叉車是較為經(jīng)濟(jì)的搬運模式。但最近的兩件事改變了我的看法。一是我發(fā)現(xiàn)許多貨代的訂艙能力相當(dāng)，能約到相同碼頭的艙位，價格也相差無幾，似乎只是在賺取信息差。二是2020年10月22日，一個名為“運無界”的跨境物流平臺上線，號稱跨境物流的“Uber”。雖然該平臺上線時并未引起太大反響，因為此前馬士基和阿里巴巴曾聯(lián)手推出的線上訂艙平臺“艙位寶”已逐漸消失，但當(dāng)市場上不斷出現(xiàn)數(shù)字化線上訂艙平臺時，說明市場對其需求強(qiáng)烈，有人愿意嘗試。當(dāng)資金和技術(shù)大量投入時，將加速數(shù)字化線上訂艙平臺的成熟。2017年，馬士基旗下的數(shù)字化線上平臺Twill（特為）上線。航司人手有限，無法服務(wù)所有客戶，尤其是中小企業(yè)，而客戶需求多樣，貨代因此成為不可或缺的一環(huán)。數(shù)字化線上訂艙平臺的出現(xiàn)，并非航司的“降維打擊”，而是使價格更加透明，這無疑會擠壓貨代的利潤空間。貨代通過信息差獲利，當(dāng)數(shù)字化線上平臺不斷完善，價格愈發(fā)透明時，貨代必須提供更有價值的服務(wù)，才能實現(xiàn)自身的發(fā)展。

挑戰(zhàn)二：大件貨物運輸能力的挑戰(zhàn)

與數(shù)字化線上平臺的挑戰(zhàn)相比，大件貨物運輸能力的挑戰(zhàn)更為緊迫。隨著跨境電商大件產(chǎn)品銷售的上升趨勢，大件貨物的托運對貨代的搬運能力、中轉(zhuǎn)倉的存儲空間和操作效率都提出了更高要求。不僅需要提升硬件設(shè)備和倉庫面積，還需要加強(qiáng)庫內(nèi)作業(yè)的精細(xì)化管理，以提高整體效益。我曾在大學(xué)畢業(yè)后去德邦物流工作了一年，當(dāng)時走零擔(dān)貨基本靠人力搬運，偶爾使用叉車，重貨通常放在門口。如今，五六年后，我看到許多貨代的倉庫情況依然如此。這樣的硬件基礎(chǔ)無法支撐未來大件貨品的運輸。

貨代行業(yè)的未來：寡頭時代

我大膽預(yù)測，未來的貨代業(yè)將進(jìn)入寡頭時代，大多數(shù)貨代可能會消失在歷史的長河中。這一判斷是基于國內(nèi)快遞業(yè)的發(fā)展歷程。20世紀(jì)80年代，國家放開管制，國際物流企業(yè)看好中國市場，或成立合資企業(yè)，或?qū)ふ抑袊涍\代理。20世紀(jì)90年代，民營快遞企業(yè)如順豐、申通等紛紛成立。經(jīng)過20多年的發(fā)展，中國大陸的快遞格局已形成菜鳥系、順豐、京東物流三分天下之勢?？缇池洿鷱?010年左右崛起，經(jīng)過10年的繁榮發(fā)展，接下來的10年將面臨激烈的競爭考驗。貨代只有兩條出路，要么做大，要么實現(xiàn)差異化。做大需要資本的支持，差異化則需要獨特的核心競爭力。

下期預(yù)告：《跨境電商物流（下）之海外倉變局》

（來源：姜太公的劍）