跨境物流現(xiàn)狀與應(yīng)對策略

“你的貨上架了嗎？”“別提上架，貨件簽收都難，就連卡車也預(yù)約緊張，戰(zhàn)況嚴峻！”2025無疑是充滿挑戰(zhàn)的一年，物流作為跨境產(chǎn)業(yè)鏈的“血脈”，歷經(jīng)諸多波折。業(yè)務(wù)量驟減、運費飆升、各地爆倉、時效減緩等問題，成為跨境賣家們不得不面對的現(xiàn)實。

當(dāng)下，跨境物流行業(yè)現(xiàn)狀備受關(guān)注，賣家及物流商面臨著新的困惑。那么，具體情況如何，又有哪些應(yīng)對之策呢？

盤點跨境物流痛點，形勢不容樂觀。據(jù)調(diào)查，航運損失或達2009年金融危機水平。我們進行了一個簡單的問卷調(diào)查，截止2025年7月3日18：00，調(diào)查樣本共計847家企業(yè)。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，22%的賣家認為“倉庫爆倉，上架太慢”是當(dāng)前最大的物流困擾；20%的賣家表示物流時效太慢且貨物發(fā)不出去；近15%的賣家坦言物流價格過高，壓力巨大。此外，運力大幅削減、尾程配送不穩(wěn)定、物流商欺詐、丟包率高、客戶拒收、物流信息難追蹤，以及無法找到合適且值得信任的物流商等問題，也困擾著賣家。

運去哪跨境電商部高級經(jīng)理吳文卿表示：“目前，美國路向跨境物流商面臨的最大挑戰(zhàn)是尾程發(fā)貨問題，尾程發(fā)貨的延誤導(dǎo)致倉庫出貨時效下降，貨物堆積，進而引發(fā)入庫上架延遲等一系列問題。隨著美國疫情的持續(xù)蔓延，UPS和FedEx相繼減少提貨量，部分地區(qū)甚至已通知暫停收貨。”

事實上，早在6月中旬，就有賣家爆料，美國站流量與前兩個月相比下跌近半，總體單量嚴重下滑。風(fēng)口星網(wǎng)最新調(diào)研顯示，81%賣家在美國路向的末端配送不正常，出現(xiàn)延誤現(xiàn)象。

據(jù)知名班輪咨詢公司Sea-Intelligence研究報告，與2024年相比，航運公司2025年的集裝箱吞吐量將下降10%。報告指出，在這種情況下，承運人的利潤將比2024年下降60億美元，運費或?qū)⒔抵?009年金融危機時期的水平。

風(fēng)口星網(wǎng)了解到，除空運外，快遞、海運、鐵路價格均有變化。業(yè)內(nèi)人士分析，快遞和鐵路價格均有一定程度上漲，并出現(xiàn)爆倉情況。比如DHL等快遞本身漲價幅度不大，但貨代會根據(jù)排倉費自行調(diào)價，鐵路每柜約上漲上百美金，此外，7月到美西的海運貨柜飆升至3000美金一個，價格預(yù)計要到9月下旬或下調(diào)。

深圳市正方形科技供應(yīng)鏈相關(guān)負責(zé)人王子斌認為：“從外部看，疫情導(dǎo)致物流商人工嚴重不足，引發(fā)一系列物流問題。從內(nèi)部看，亞馬遜等第三方跨境平臺通過對自建物流體系的政策傾斜，倒逼物流商走向平臺化和資本化，平臺利用貨物物流服務(wù)提高運輸成本，對跨境物流進行降維打擊?！?/p>

隨著2025年下半年年終旺季臨近，亞馬遜銷量上升貨量暴漲，卡車資源卻逐漸減少，供不應(yīng)求，派送費不斷上升，卡車公司臨時坐地起價，尤其是FTW1更為嚴重。目前卡車費較之前翻倍上漲，預(yù)計美國本土費用還會繼續(xù)上升。

Q3、Q4或?qū)⒂瓉砣鏉q價潮，業(yè)內(nèi)人士為賣家、物流商下半年布局出謀劃策。疫情影響下，跨境物流行業(yè)不斷洗牌，價格戰(zhàn)激烈，貨件簽收上架困難，物流商和賣家都面臨困境。

縱騰集團副總裁李聰告訴風(fēng)口星網(wǎng)：“預(yù)計2025年9月歐美的疫情情況可能出現(xiàn)反彈，將給跨境物流帶來巨大影響。Q3歐美疫情總體相對平穩(wěn)，南半球越過高發(fā)期，Q3、Q4美東（北）地區(qū)表現(xiàn)可能會好于美西、美南。屆時海外倉備貨可盡量發(fā)往美東、美北，以避免疫情再次上升導(dǎo)致?lián)p失?！崩盥斕岢鲇谩皵?shù)據(jù)去判斷趨勢”，即基于特定周期內(nèi)百萬人口的感染率、呼吸機使用等數(shù)據(jù)分析，預(yù)測美國、英德等多個海外市場的Q3、Q4疫情大致趨勢，以及對物流、消費端的影響。

那么，接下來歐美干線的運力、消費端和貨量會有怎樣的變化？對于賣家和物流商來說，又該如何應(yīng)對？李聰分享了以下三點：

首先，在消費端，疫情使海外電商在短時間內(nèi)實現(xiàn)快速發(fā)展，對跨境電商是利好消息。但隨著疫情持續(xù)，消費者經(jīng)濟壓力增大，消費增速放緩。這意味著消費者對價格過高的產(chǎn)品承受能力下降，會更傾向購買必需品和防疫物資等特殊需品。對于賣家而言，選品時需注意價格，低價便利性的產(chǎn)品品類更有市場。

其次，在貨量方面，“干、關(guān)、支、倉、配”全物流環(huán)節(jié)持續(xù)受壓，特別是Q3將迎來季節(jié)性補貨，物流商和賣家壓力增大。同時，空運價格可能在Q4全面上漲，效率降低，賣家需提前做好出貨計劃，提前備貨到海外倉。

最后，在干線運力方面，空運、海運、快遞等整體國際物流網(wǎng)絡(luò)破碎、不穩(wěn)定，短期內(nèi)難以恢復(fù)。值得注意的是，“UPS自定義終端費改革”將導(dǎo)致終端費出現(xiàn)市場結(jié)構(gòu)性變化，海外四、五類郵政重獲優(yōu)勢，需注意觀察市場結(jié)構(gòu)博弈結(jié)果，但終端配送費用大概率上漲。

寧波跨境電商協(xié)會秘書長謝尚偉則認為，短期內(nèi)跨境電商因利潤較高，物流上漲的影響尚不明顯，預(yù)計未來在美國除UPS等龍頭企業(yè)外，會有更多的快遞模式在海外發(fā)展，比如百世快遞在海外的布局。

“一方面，從賣家角度，要尋找服務(wù)體系完善且能降低運營風(fēng)險的物流企業(yè)。在全球疫情背景下，快遞派送爆倉后大面積丟件破損嚴重等情況時有發(fā)生，可通過第三方海外運輸保險等方式，多方向發(fā)展。有條件的可以選擇使用海外倉模式，或自建海外倉；另一方面，從物流商角度，尤其是海外倉物流企業(yè)，需要掌握節(jié)奏，根據(jù)自身情況積極應(yīng)對?！辈贿^，謝尚偉進一步指出，目前物流商多為傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型而來，對跨境電商全鏈路缺乏體系化思考，物流商海外建倉面臨多維度問題，包括投資、資金、運營能力以及海外文化等，這是現(xiàn)階段跨境物流企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。

針對后疫情時代，跨境電商物流愈發(fā)關(guān)鍵，且2025年下半年將持續(xù)承壓的情況，李聰給出以下幾點建議：

第一，抓住Q3相對平穩(wěn)的窗口期，提前備貨到海外。

第二，Q4海外倉將發(fā)揮更重要的作用，賣家需要多站點分散庫存，避免過度集中。

第三，疫情沖擊下，物流總體價格保持相對高位，Q4空運價格波動可能重演，需提前做好充分準備。

（文/風(fēng)口星網(wǎng) 陳林）

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