跨境物流的現(xiàn)狀與趨勢(shì)

2025年，跨境物流領(lǐng)域發(fā)生了諸多變化。首先來(lái)看看美國(guó)的情況。

此前，美國(guó)空派價(jià)格從3月初開(kāi)始一路飆升，打破各項(xiàng)記錄，最低消費(fèi)曾高達(dá)100+，讓眾多賣家叫苦不迭。然而，隨著防疫物資出口的限制以及航班和運(yùn)力的恢復(fù)，大量快線貨物轉(zhuǎn)投國(guó)際快遞和快船。不到半個(gè)月，空派價(jià)格腰斬，降幅達(dá)50%。這不僅直接拉動(dòng)了國(guó)際快遞價(jià)格的降溫，雖然降幅不及空派，但價(jià)格也在緩緩下滑。主要是因?yàn)榭张蓛r(jià)格低于國(guó)際快遞，使得許多快線貨物又重新選擇空派，從而釋放了國(guó)際快遞的運(yùn)力，其附加費(fèi)下調(diào)也影響了整體收費(fèi)的降低。不過(guò)，整個(gè)美國(guó)向的快線跨境運(yùn)輸要恢復(fù)到此前的市場(chǎng)價(jià)格水平，還需要漫長(zhǎng)的過(guò)程。

2025年五月初，美國(guó)亞馬遜開(kāi)放入庫(kù)限制，大量賣家瘋狂補(bǔ)貨FBA，導(dǎo)致美國(guó)尾端派送不堪重負(fù)。原本就形勢(shì)嚴(yán)峻的美國(guó)尾端派送，如今基本處于提貨-爆倉(cāng)-出不動(dòng)貨的困境。尾端快遞提取時(shí)效從原來(lái)的3個(gè)工作日左右延長(zhǎng)到7個(gè)工作日以上。海派尾端的倉(cāng)庫(kù)被Fedex要求限制每日提取量，大倉(cāng)庫(kù)情況稍好，小倉(cāng)庫(kù)每天僅能提取150KG，可謂是杯水車薪。物流尾端紛紛改換UPS和卡車派送后，UPS和卡車也開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)困難。要知道，國(guó)外疫情仍在爆發(fā)階段，從碼頭到拖車到提貨到快遞和卡車派送，人手都不足往日。大家陷入了頭程降價(jià)尾端爆倉(cāng)的兩難局面，目前暫無(wú)太好的解決辦法，只能耐心等待。值得欣慰的是，現(xiàn)在還能等待。過(guò)段時(shí)間，船公司會(huì)征收新的附加費(fèi)用和新的停航通知，這將直接導(dǎo)致美國(guó)海派的漲價(jià)以及爆倉(cāng)、甩柜幾率的提高。運(yùn)力下降而需求擴(kuò)大，習(xí)慣海運(yùn)備貨的小伙伴需抓緊，發(fā)貨前要再三跟貨代確認(rèn)近期裝柜情況，合理分配出貨渠道?？傮w而言，美國(guó)物流成本在下降，頭程的運(yùn)力和時(shí)效在恢復(fù)，但尾端仍負(fù)重前行，希望隨著復(fù)工操作人員的回歸，情況能有所改善。多渠道、多方式、多選擇的出貨配置是近期降低物流風(fēng)險(xiǎn)的最佳操作模式，應(yīng)以安全穩(wěn)定為主，價(jià)格可稍后考慮。

加拿大的“郵政焦慮癥”

說(shuō)完美國(guó)，咱們?cè)偻笨醇幽么?。?dāng)大家還在關(guān)注美國(guó)尾端爆倉(cāng)等各種消息時(shí)，加拿大默默拋出了一個(gè)大問(wèn)題。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年5月24日起，加拿大郵政停止對(duì)所有入境包裹進(jìn)行處理，且服務(wù)恢復(fù)時(shí)間待定。這意味著24日之后的包裹到了也只能在海關(guān)倉(cāng)庫(kù)積壓，無(wú)法處理和安排，簡(jiǎn)直是直接關(guān)門整頓業(yè)務(wù)了。據(jù)Canadapost的官方說(shuō)明，疫情導(dǎo)致人手減少，但包裹數(shù)量卻如圣誕節(jié)般眾多，實(shí)在不堪重負(fù)，需要先處理積壓庫(kù)存再接收新包裹。大部分加拿大郵政的物流商要么加急通知客戶別發(fā)了，并退貨退款，要么調(diào)整價(jià)格和時(shí)效，堅(jiān)持發(fā)貨的會(huì)將包裹送到目的地，等加拿大郵政重新?tīng)I(yíng)業(yè)時(shí)便能率先處理。不過(guò)，這里指的是國(guó)際郵政的暫停，加拿大海外倉(cāng)小伙伴反饋本土郵政派送無(wú)變化，依舊可以正常進(jìn)行。因此，建議在加拿大郵政對(duì)入境包裹恢復(fù)處理之前，使用國(guó)際快遞（DHL、UPS、FEDEX）對(duì)加拿大路向包裹進(jìn)行發(fā)貨，這些渠道仍可完成全程服務(wù)。此外，加拿大的海運(yùn)和美國(guó)情況相似，漲價(jià)、爆倉(cāng)將成為接下來(lái)的主流趨勢(shì)，各位朋友需謹(jǐn)慎對(duì)待。

歐洲跨境物流的情況

相較于北美地區(qū)的狀況，歐洲的跨境物流表現(xiàn)相對(duì)較好。受大環(huán)境影響，歐洲空運(yùn)價(jià)格下降，現(xiàn)在60+便可享受歐洲空派，且降價(jià)趨勢(shì)仍在持續(xù)。隨著歐洲各國(guó)復(fù)工政策的推行，以英國(guó)和德國(guó)為首的歐洲尾端基本恢復(fù)正常水平，其他國(guó)家也在逐步恢復(fù)。雖然丟包率、延誤、提取困難等問(wèn)題仍然存在，但在逐漸減少。作為在疫情中受到充分關(guān)注和推崇的中歐班列，以其高性價(jià)比吸引了大批新客戶。然而，大量貨物的沖擊也給中歐班列帶來(lái)了挑戰(zhàn)，尾端出現(xiàn)了不同程度的中轉(zhuǎn)困難情況，不過(guò)這屬于正?，F(xiàn)象。總體而言，歐洲物流市場(chǎng)的可選擇性更高，恢復(fù)更快，風(fēng)險(xiǎn)更小。

多樣化的渠道配置

一般來(lái)說(shuō)，跨境物流成本占跨境電商交易成本的20%-30%，合理配置物流渠道可有效降低成本，提高單品利潤(rùn)。受此次疫情影響，預(yù)計(jì)2025年下半年傳統(tǒng)的空派海派市場(chǎng)價(jià)格仍會(huì)高于往年。此前市場(chǎng)份額較小的多樣化渠道將獲得更多關(guān)注，吸引大量新客戶嘗試和使用，如虛擬海外倉(cāng)、海外倉(cāng)、?？?、鐵路等，這些都將成為電商朋友們的新選擇。多樣化的渠道配置將成為電商公司物流配置的基本要求，電商和物流行業(yè)將從單純追求價(jià)格轉(zhuǎn)向追求更高性價(jià)比，迎來(lái)新的合作模式。

對(duì)于賣家朋友而言，疫情推動(dòng)了線上化進(jìn)程，市場(chǎng)上不斷推出的新型銷售模式，如Tik Tok的引流、直播帶貨、Facebook Shops功能的出現(xiàn)等，為賣家提供了新渠道，也提出了新要求。

2025年的跨境物流領(lǐng)域充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇，盡管困難重重，但我們?nèi)砸獔?jiān)定前行，相信一切終將如我們所愿。（來(lái)源：今熙何年）

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