圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

在2025年，跨境物流在全球疫情蔓延、城市管控以及地緣政治形勢(shì)等諸多問題的沖擊下，顯得頗為脆弱。

一方面，運(yùn)費(fèi)一路飆升。據(jù)Xeneta航運(yùn)指數(shù)（XSI）表明，5月份長(zhǎng)期海運(yùn)合同運(yùn)費(fèi)大幅上漲，漲幅達(dá)到30.1%，創(chuàng)下了有史以來單月的最高紀(jì)錄。另一方面，擁堵問題依舊嚴(yán)峻。全球海事咨詢公司Sea-Intelligence的報(bào)告指出，全球供應(yīng)鏈的中斷情況仍在持續(xù)，港口等待泊位的集裝箱船數(shù)量不斷增加，盡管整體狀況相較于年初稍有好轉(zhuǎn)，但仍有10%的運(yùn)力處于無法使用的狀態(tài)。

這些難題同樣給中國(guó)的出海企業(yè)帶來了困擾，已然成為影響其未來決策，甚至關(guān)乎成敗的潛在隱患。近期，在風(fēng)口星跨境“跨境名人堂”的交流中，運(yùn)去哪創(chuàng)始人兼CEO林宇表示，企業(yè)對(duì)國(guó)際物流周期缺乏了解，這是在應(yīng)對(duì)物流市場(chǎng)劇烈波動(dòng)時(shí)顯得力不從心的根本原因。林宇建議，企業(yè)應(yīng)當(dāng)善于運(yùn)用船期預(yù)測(cè)等工具，提前進(jìn)行預(yù)測(cè)，鎖定艙位相關(guān)產(chǎn)品，以提高跨境供應(yīng)鏈的確定性。

以下為風(fēng)口星跨境與運(yùn)去哪創(chuàng)始人兼CEO林宇的訪談實(shí)錄（略有刪減）：

01 不悲觀，疫情后，天價(jià)船費(fèi)有望回落

風(fēng)口星跨境：從您的觀察來看，在疫情的這幾年，服務(wù)B2C跨境出口業(yè)務(wù)的物流服務(wù)，出現(xiàn)了哪些新的變化？在這些變化中，您認(rèn)為哪些具有創(chuàng)新價(jià)值？

林宇：在我看來，近三年來，跨境出口業(yè)務(wù)主要有三大轉(zhuǎn)變：其一，跨境電商的商流增長(zhǎng)推動(dòng)了跨境電商物流的發(fā)展，曾經(jīng)跨境電商物流只是整個(gè)國(guó)際物流的一個(gè)小分支，而如今整個(gè)傳統(tǒng)國(guó)際物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都對(duì)跨境電商物流高度關(guān)注；其二，跨境物流行業(yè)的發(fā)展愈發(fā)有序，越來越多的企業(yè)重視系統(tǒng)的搭建，開始專注于精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，而非單純地開拓市場(chǎng)；其三，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，頭部效應(yīng)迅速聚集，這也標(biāo)志著跨境電商物流產(chǎn)業(yè)正在逐步走向成熟。

風(fēng)口星跨境：對(duì)于“天價(jià)船費(fèi)”這一問題，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為可能要到2024年才能恢復(fù)到2019年的水平。您是否贊同這種觀點(diǎn)？疫情后物流市場(chǎng)出現(xiàn)了哪些問題，其背后存在哪些較為系統(tǒng)性的問題？

林宇：“天價(jià)船費(fèi)”并非是由某個(gè)物流環(huán)節(jié)單獨(dú)造成的。供應(yīng)鏈需要強(qiáng)有力的計(jì)劃安排，比如每一班船的船期、一條航線投入的船只數(shù)量、該航線要掛靠的港口數(shù)量，以及這些港口所依賴的卡車和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施來進(jìn)行疏港分散，這些都需要提前規(guī)劃。疫情的爆發(fā)打亂了原有的節(jié)奏，帶來了諸多不確定性，從而導(dǎo)致了“天價(jià)船費(fèi)”的出現(xiàn)。我堅(jiān)信，隨著疫情逐漸得到緩解，供應(yīng)鏈運(yùn)作趨于穩(wěn)定，船價(jià)將會(huì)有所回落?？傮w而言，2025年仍將處于一個(gè)逐步調(diào)整的過程。

此外，我并不像其他人那樣悲觀地認(rèn)為需要到2024年才能恢復(fù)，我預(yù)計(jì)在2026年初便可實(shí)現(xiàn)恢復(fù)。面對(duì)疫情帶來的變化，我們將通過“線上+線下”的模式，助力行業(yè)客戶共同應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。在線上，廣泛拓展供給渠道，連接優(yōu)質(zhì)運(yùn)營(yíng)商；在線下，本地化服務(wù)團(tuán)隊(duì)將盡可能為客戶提供更多樣化的碼頭服務(wù)，包括頭倉配一體化服務(wù)，不斷提高配送時(shí)效，建立更高的行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

風(fēng)口星跨境：近來出現(xiàn)了兩種不同的聲音。一種是，疫情期間物流及貨代企業(yè)利潤(rùn)豐厚；另一種是，部分同類企業(yè)倒閉跑路。面對(duì)這兩種現(xiàn)象，您認(rèn)為這體現(xiàn)了物流企業(yè)發(fā)展的哪些核心競(jìng)爭(zhēng)力？從您的角度來看，衡量一家物流服務(wù)企業(yè)是否達(dá)到了發(fā)展瓶頸，是通過哪些維度或者數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)估的，例如GMV或者產(chǎn)品線等？在運(yùn)去哪的發(fā)展歷程中，有哪些“突破瓶頸”的高光時(shí)刻，這些時(shí)刻的背后，是基于企業(yè)自身的哪些方面，以及外部市場(chǎng)變化所做的綜合考慮？

林宇：疫情如同一個(gè)放大鏡，它既不能將石頭變成金子，也不能將金子變成石頭。機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的公司。從內(nèi)部效率的提升、外部市場(chǎng)的拓展，到供應(yīng)商資源的儲(chǔ)備積累，只有不斷地修煉內(nèi)功，企業(yè)才能在機(jī)會(huì)來臨時(shí)真正把握住。從另一個(gè)角度看，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者就如同在游戲中不斷升級(jí)的玩家。但核心在于主動(dòng)適應(yīng)客戶需求的變化，為自己設(shè)定更高的目標(biāo)，使自己能夠迎接更大的挑戰(zhàn)。

運(yùn)去哪在創(chuàng)業(yè)初期，不僅追求規(guī)模的增長(zhǎng)，還注重利潤(rùn)的實(shí)現(xiàn)，始終將盈利作為重要的發(fā)展目標(biāo)。在發(fā)展過程中，作為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司，我們不斷推動(dòng)數(shù)字化在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，這是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的過程，需要在“線上理解線下行業(yè)邏輯，線下行業(yè)理解線上數(shù)字化方法”的融合過程中尋求突破。而“走向全球、立足全球、服務(wù)全球”的國(guó)際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是運(yùn)去哪正在努力突破的下一個(gè)“瓶頸”。

02 共建數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化預(yù)期性，有利于行業(yè)發(fā)展

風(fēng)口星跨境：您認(rèn)為中國(guó)何時(shí)能夠誕生類似DHL、UPS這樣的國(guó)際物流巨頭？它們是否是運(yùn)去哪的“競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)”？影響中國(guó)物流行業(yè)出現(xiàn)能夠影響全球物流市場(chǎng)巨頭的因素有哪些？我們應(yīng)該如何克服這些因素？中國(guó)物流行業(yè)的優(yōu)勢(shì)、不足和機(jī)會(huì)點(diǎn)分別是什么？

林宇：形象地說，相較于DHL或UPS，現(xiàn)今的運(yùn)去哪還處于成長(zhǎng)階段。雖然我們都在物流領(lǐng)域，但存在較大的差異，運(yùn)去哪并非快遞公司。無論是與DHL或UPS相比，還是與其他跨境電商物流公司相較，運(yùn)去哪更關(guān)注的是與這些企業(yè)建立連接并制定標(biāo)準(zhǔn)，從而為客戶提供更為簡(jiǎn)便的服務(wù)。運(yùn)去哪已經(jīng)開始采用更多的第三方服務(wù)，將自身定位為“數(shù)字化服務(wù)的創(chuàng)造者”，在物流服務(wù)或物流資產(chǎn)方面，成為數(shù)字化的連接者和標(biāo)準(zhǔn)制定的參與者。未來，數(shù)字化和信息化將助力物流行業(yè)共同降低企業(yè)成本，更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

近日，據(jù)相關(guān)新聞報(bào)道，全球物流行業(yè)正面臨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，越來越多的企業(yè)開始加大在數(shù)字化技術(shù)方面的投入，以提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量。這一趨勢(shì)也為中國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展提供了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

風(fēng)口星跨境：6月初，運(yùn)去哪宣布收購COPE，COPE在中大件跨境電商物流方面具有優(yōu)勢(shì)。從跨境出口企業(yè)運(yùn)營(yíng)的品類來看，中大件的占比并不是很高。運(yùn)去哪做出這一決策的考慮因素是什么？是目前物流企業(yè)在服務(wù)中小件方面已經(jīng)形成競(jìng)爭(zhēng)紅海，缺乏差異化優(yōu)勢(shì)嗎？還是中大件市場(chǎng)本身將是未來的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，亦或是為了解決當(dāng)前行業(yè)的痛點(diǎn)？

林宇：我認(rèn)為在中大件跨境電商品類方面，COPE是一支專業(yè)且踏實(shí)的團(tuán)隊(duì)。首先，COPE團(tuán)隊(duì)對(duì)商流和貿(mào)易有著深刻的理解，并以此為基礎(chǔ)推動(dòng)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，COPE注重?cái)?shù)字化系統(tǒng)的研發(fā)和投入，用于提升和優(yōu)化服務(wù)流程的標(biāo)準(zhǔn)化、艙位管理、客戶連接和管理等方面，這與運(yùn)去哪打造的數(shù)字化服務(wù)平臺(tái)具有很高的契合度。同時(shí)，經(jīng)過積累，COPE在中大件商品本地化最后一公里配送方面已經(jīng)具備了顯著的優(yōu)勢(shì)，這將與運(yùn)去哪數(shù)字化服務(wù)平臺(tái)上所連接的頭程服務(wù)資源形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同為跨境電商中大件客戶提供更為豐富和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

我們認(rèn)為中大件跨境物流運(yùn)輸?shù)闹饕袋c(diǎn)有兩個(gè)：一是中大件商品的尺寸導(dǎo)致倉儲(chǔ)和物流費(fèi)用成本較高；二是中大件跨境電商企業(yè)主的物流計(jì)劃性普遍不強(qiáng)，常常因匆忙訂艙且艙位不足，致使運(yùn)輸成本增加。

主要原因是跨境電商，特別是中大件跨境電商，作為新興行業(yè)尚未經(jīng)歷完整的發(fā)展周期，難以熟練掌握跨境物流行業(yè)淡季旺季的規(guī)律。運(yùn)去哪希望將船期預(yù)測(cè)等數(shù)字化工具提供給這些客戶，幫助客戶提前鎖定艙位，通過技術(shù)手段降低運(yùn)輸成本。

風(fēng)口星跨境：您之前提出了一個(gè)共建國(guó)際物流數(shù)字化生態(tài)的概念，以及在港航企業(yè)合作物流數(shù)字化技術(shù)、跨境電商物流市場(chǎng)布局等方面的一些實(shí)踐思考，具體包括哪些內(nèi)容？

林宇：我認(rèn)為共建國(guó)際物流數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)的最大受益者是行業(yè)內(nèi)的企業(yè)，因?yàn)槊總€(gè)企業(yè)的核心資源都是有限的。有的企業(yè)專注于客戶獲取，有的專注于艙位管理，有的專注于轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，有的專注于一鍵代發(fā)，每個(gè)企業(yè)做好自己擅長(zhǎng)的事情，這樣一些通用的基礎(chǔ)設(shè)施就無需重復(fù)建設(shè)。目前，運(yùn)去哪已經(jīng)建立了基礎(chǔ)數(shù)字化服務(wù)平臺(tái)，并將這個(gè)服務(wù)能力和系統(tǒng)接口向外界開放。我們需要明白：跨境物流仍將有巨大的增長(zhǎng)空間，任何一個(gè)資源的力量和能力都是有限的，只有在大家認(rèn)同的方向上共同建立標(biāo)準(zhǔn)，才能推動(dòng)行業(yè)整體的發(fā)展提速。

風(fēng)口星跨境：運(yùn)去哪目前是否有準(zhǔn)備一些資本方面的舉措，您是如何進(jìn)行判斷的？

林宇：資本就像一面鏡子，關(guān)鍵還是企業(yè)自身。企業(yè)選擇什么樣的發(fā)展道路，就能吸引什么樣的資本。在大多數(shù)情況下，資本不會(huì)直接參與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理。善于利用資本，而不是依賴資本，要有經(jīng)營(yíng)和盈利能力，有節(jié)制地進(jìn)行擴(kuò)張，在合理安排的情況下，資本將成為重要的助力。

03 聰明、務(wù)實(shí)和忠誠(chéng)是選人標(biāo)準(zhǔn)

風(fēng)口星跨境：作為創(chuàng)始人，有時(shí)會(huì)難以平衡內(nèi)部新業(yè)務(wù)與老業(yè)務(wù)之間的沖突，您是否遇到過這樣的問題？您是如何進(jìn)行平衡的？

林宇：首先，對(duì)于局部業(yè)務(wù)的“小創(chuàng)新”，我們采取新員工做新事，老員工做老事的方式。而如果是方向性的創(chuàng)新，則由老員工來負(fù)責(zé)新業(yè)務(wù)，因?yàn)樗麄儗?duì)“老邏輯在新變化”中的理解更為深刻。

但從公司的角度來看，如果團(tuán)隊(duì)能夠持續(xù)面對(duì)變化，就會(huì)更加理性地對(duì)待原來的創(chuàng)新?，F(xiàn)在我們對(duì)待創(chuàng)新的態(tài)度是“小步快跑，嘗試錯(cuò)誤，驗(yàn)證后再擴(kuò)大規(guī)?！?。創(chuàng)新并非盲目進(jìn)行，而是有一定的方法和策略。老員工和新員工對(duì)變化的邏輯理解更為深入，雙方相互配合，客觀地面對(duì)問題，能夠?yàn)榭蛻魩砀玫姆?wù)體驗(yàn)，為企業(yè)帶來更高的效率、更低的成本和更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，這樣新老團(tuán)隊(duì)之間的沖突就會(huì)相應(yīng)減少。

風(fēng)口星跨境：那么，什么樣的人才更符合運(yùn)去哪的價(jià)值觀呢？

林宇：人才觀念是不斷發(fā)展變化的，在早期我們更需要一些有沖勁的員工，而現(xiàn)階段我們希望找到一些聰明且務(wù)實(shí)的人。所謂聰明，就是能夠理解需求，并分析需求背后的深層次需求；同時(shí)，物流是一個(gè)環(huán)節(jié)緊密相連的行業(yè)，必須扎實(shí)穩(wěn)健，不能出現(xiàn)任何差錯(cuò)，因此務(wù)實(shí)是非常重要的品質(zhì)。最后，脫離忠誠(chéng)的能力是沒有價(jià)值的。

04 中國(guó)企業(yè)出海將持續(xù)加速

風(fēng)口星跨境：在后疫情時(shí)代，跨境出口B2C在品類、路向、品牌、渠道等方面呈現(xiàn)出了新的特點(diǎn)，對(duì)跨境出口物流提出了更高的要求，同時(shí)也帶來了新的市場(chǎng)機(jī)遇。對(duì)于像日本、韓國(guó)這樣的新興市場(chǎng)，您有怎樣的看法？

林宇：日本和韓國(guó)是極具潛力的新興市場(chǎng)，運(yùn)去哪為大量出口到日本、韓國(guó)的傳統(tǒng)貿(mào)易商提供服務(wù)，涵蓋自行車、服裝等品類。然而，在跨境電商領(lǐng)域，我們還需要進(jìn)一步探索。國(guó)內(nèi)跨境電商企業(yè)在歐美市場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)?zāi)芊癯晒?fù)制到日韓市場(chǎng)，還有待觀察和研究。不同的國(guó)家和地區(qū)有著不同的法律法規(guī)和規(guī)范，我們需要深入了解并制定有針對(duì)性的策略。例如，日本市場(chǎng)具有傳統(tǒng)性和規(guī)范化的特點(diǎn)；韓國(guó)市場(chǎng)則相對(duì)更為活躍。運(yùn)去哪將在遵守當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)的前提下，連接更多的當(dāng)?shù)睾献髻Y源，更好地滿足客戶的需求。

風(fēng)口星跨境：2025年，受到多種因素的影響，互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r并不理想。從服務(wù)者的角度來看，您對(duì)未來有怎樣的判斷？

林宇：疫情確實(shí)對(duì)整個(gè)物流供應(yīng)鏈產(chǎn)生了影響，比如食品、油價(jià)價(jià)格上漲，導(dǎo)致海外消費(fèi)者非剛需的消費(fèi)能力增長(zhǎng)不容樂觀，再加上匯率波動(dòng)使得原材料價(jià)格上升，一定程度上推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)移。但我認(rèn)為，當(dāng)前是一個(gè)重要的準(zhǔn)備階段，企業(yè)和團(tuán)隊(duì)能否在市場(chǎng)行情好轉(zhuǎn)時(shí)抓住機(jī)會(huì)，取決于他們現(xiàn)在是否能夠做出正確的決策，是否能夠堅(jiān)持下去并生存下來，以及是否能夠?qū)⒊杀窘抵磷畹?。我覺得行業(yè)需要經(jīng)歷一些波折，才能錘煉出一批優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)和公司。

風(fēng)口星跨境：您認(rèn)為當(dāng)前中國(guó)企業(yè)出海面臨的主要問題是什么？

林宇：中國(guó)企業(yè)出海需要一個(gè)過程，是一個(gè)持續(xù)加速的狀態(tài)，未來我們一定會(huì)看到更多的中國(guó)企業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)。

風(fēng)口星跨境：基于當(dāng)前的大環(huán)境，運(yùn)去哪接下來會(huì)有怎樣的規(guī)劃？

林宇：我們將繼續(xù)專注于運(yùn)去哪擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，無論是跨境電商還是一般貿(mào)易，在拉美、東南亞等地區(qū)，我們會(huì)優(yōu)先進(jìn)行更多優(yōu)質(zhì)資源的整合和打造，在未來兩年內(nèi)，我們將在現(xiàn)有的領(lǐng)域中進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。

（來源：張晨）

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