“成本高，利潤薄”的聲音在跨境電商領(lǐng)域一直存在。2025年伊始，跨境物流成本再度上揚(yáng)，F(xiàn)edEx率先宣布自2025年1月1日起提高運(yùn)價，隨后DHL、UPS、美國郵政、法國郵政以及荷蘭郵政等多國郵政、快遞企業(yè)也紛紛上調(diào)運(yùn)費(fèi)。

不僅如此，據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，在整個2025年，中國出口航空運(yùn)力、倉位仍將處于緊張狀態(tài)，空運(yùn)價格預(yù)計呈上升趨勢。對此，DHL全球貨運(yùn)亞太區(qū)首席執(zhí)行官梁啟元認(rèn)為，其本質(zhì)原因是中國航空運(yùn)力供需不平衡。

跨境電商市場的發(fā)展，加劇航空運(yùn)力的緊張狀態(tài)

從宏觀層面來看，中國出口航空運(yùn)力、倉位持續(xù)緊張的一個關(guān)鍵因素是跨境電商的迅猛發(fā)展。小包裹的空運(yùn)需求大幅增加，賣家期望通過更快捷的物流方式提升消費(fèi)者的網(wǎng)購體驗，以便盡快完成交易并收回資金；而消費(fèi)者也希望能盡快收到網(wǎng)購的商品。

“跨境電商中很大一部分采用B2C模式，近年來跨境B2C業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，確實對快遞、郵政的需求產(chǎn)生了影響，甚至對整個空運(yùn)方面的供應(yīng)需求分配也有所波及。特別是在過去的2024年，航空運(yùn)輸需求端的增長速度遠(yuǎn)超供應(yīng)端。小型飛機(jī)主要用于載客，其下方空位運(yùn)輸能力有限，因此主要得看大型航班的增加情況，但與電商的增長規(guī)模相比，這點(diǎn)增加量可謂是杯水車薪。”梁啟元說道。

出口航空運(yùn)力緊張，除了跨境電商的高速發(fā)展外，2024年全球整體貿(mào)易的回暖也是一個重要原因。據(jù)最新的《DHL全球貿(mào)易晴雨表》顯示，自2017年金融危機(jī)以來，全球貿(mào)易和GDP曾呈下降趨勢，直至2024年才再度回升。

梁啟元解釋：“2017年以前，GDP增長1%，全球貿(mào)易增長3%，此后這一比例開始下滑，到2023年、2024年，這一比例變?yōu)?:1，即GDP增長1%，貿(mào)易也增長1%。但從2024年起，這一比例再次上升，GDP增長1%，貿(mào)易增長超過1%。貿(mào)易量的增加也是導(dǎo)致去年航空運(yùn)力緊張的原因之一。”

此外，業(yè)內(nèi)人士指出，除了跨境電商對航空運(yùn)力、倉位的需求增加，當(dāng)前市場上新興的一批專線物流企業(yè)，在近兩年發(fā)展迅速，每天的貨運(yùn)量達(dá)到十幾噸、幾十噸，這些大量的業(yè)務(wù)，也會占用當(dāng)前航空的倉位資源。

鐵路運(yùn)輸猛增，賣家可多物流渠道選擇搭配

梁啟元表示：“針對航空倉位的供求問題，DHL會依據(jù)大數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，預(yù)估未來航空倉位的需求狀況，例如我們的《DHL全球貿(mào)易晴雨表》就是一種預(yù)測工具，我們會根據(jù)預(yù)測的航空需求，安排充足的倉位?！?/p>

當(dāng)然，跨境賣家在選擇物流渠道時，可根據(jù)自身實際情況，合理進(jìn)行多渠道搭配，如小包配專線，空運(yùn)配海運(yùn)，甚至是鐵路跨國運(yùn)輸。

“我們早在六、七年前就開始布局鐵路運(yùn)輸，截至2024年底，每周大約有六個班次的鐵路往返于歐洲與中國之間?！绷簡⒃f。

據(jù)悉，DHL鐵路運(yùn)服務(wù)覆蓋深圳、成都、重慶、蘇州等城市，向西可抵達(dá)波蘭、德國，并銜接整個歐洲，甚至能延伸到英國。通過鐵路運(yùn)+海運(yùn)以及鐵路運(yùn)+卡車運(yùn)的方式，還可從歐洲直達(dá)東盟、南亞、東亞等國家和地區(qū)。

梁啟元介紹道：“從當(dāng)前的物流市場來看，鐵路運(yùn)輸?shù)男枨笤鲩L迅速，一方面是因為鐵路運(yùn)輸具有較高的可靠性，另一方面則是其便利性。比如，對于一些日韓的客戶來說，從歐洲經(jīng)鐵路到東北，再通過海運(yùn)到日本，這種運(yùn)輸方式的價格比空運(yùn)要低很多；與歐洲 - 中東 - 日本這樣的純海運(yùn)模式相比，時效也快了不少，DHL在這方面甚至能做到四周以內(nèi)的時效?！?/p>

（文/風(fēng)口星網(wǎng) 王強(qiáng)）