經(jīng)歷了2021年的天價運(yùn)費(fèi)后，歐美物流風(fēng)向在年中發(fā)生了顯著變化，高昂的運(yùn)費(fèi)已不再常見。根據(jù)Freightos Baltic Index發(fā)布的2022年8月1日數(shù)據(jù)，亞洲至美國西海岸的海運(yùn)價格自6月底以來下跌了13%，降至6593美元/FEU，創(chuàng)下了自2021年5月初以來的新低。與此亞洲至北歐的海運(yùn)價格則保持穩(wěn)定。

紐酷國際物流的李孟存透露，今年歐美地區(qū)的出貨量相對穩(wěn)定，與去年相比運(yùn)費(fèi)大幅回落。反觀日本物流市場，運(yùn)費(fèi)自2021年以來一直居高不下。亞馬遜日本站賣家徐偉表示，雖然不包稅的運(yùn)費(fèi)相對較低，但包稅運(yùn)價卻超過了產(chǎn)品成本的一半。

業(yè)內(nèi)相關(guān)人士喬迪恩指出，日本運(yùn)費(fèi)高昂的主要原因在于其關(guān)稅較高。自2020年4月起，日本海關(guān)開始針對中國電商貨物采取逆算法征收關(guān)稅，導(dǎo)致賣家的成本直線上升。在這種背景下，物流商的服務(wù)范圍逐漸擴(kuò)大，出現(xiàn)了包稅、包逆算等服務(wù)。明廣國際物流的銷售經(jīng)理張英武解釋，包逆算服務(wù)主要涉及將FBA貨物運(yùn)至海外倉重新貼標(biāo)后再轉(zhuǎn)運(yùn)至亞馬遜倉庫。

這種高運(yùn)費(fèi)現(xiàn)象也伴隨著高風(fēng)險。物流商在提供包稅服務(wù)時可能需要墊付大量資金，并非所有物流商都能承受。喬迪恩指出，如果一條貨柜需要物流商承擔(dān)的費(fèi)用超過其承受能力，可能會導(dǎo)致整個業(yè)務(wù)的風(fēng)險增加。

對于賣家而言，面對高運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅的雙重壓力，他們不得不優(yōu)化產(chǎn)品成本結(jié)構(gòu)，尋找可靠的物流合作伙伴。一些賣家選擇通過調(diào)整產(chǎn)品策略來應(yīng)對高昂的物流成本，例如選擇零關(guān)稅的產(chǎn)品進(jìn)行銷售。一些規(guī)模較大的企業(yè)開始考慮在日本當(dāng)?shù)刈怨?，以一般貿(mào)易的方式向中國采購，以規(guī)避高額稅費(fèi)。

盡管日本運(yùn)費(fèi)高昂，但仍有不少跨境賣家選擇布局日本市場，原因在于距離近、備貨風(fēng)險小、電商滲透率高、消費(fèi)者購物能力強(qiáng)以及市場規(guī)模大等因素。面對高額關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)，賣家應(yīng)回歸產(chǎn)品本身，尋找有競爭力的產(chǎn)品，并優(yōu)化采購成本與備貨節(jié)奏。盡管運(yùn)費(fèi)可能會回落，但更重要的是如何在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中找到合理的解決方案并持續(xù)挖掘日本市場的潛力。

跨境賣家在面對日本市場的高運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅挑戰(zhàn)時，需要綜合考慮多種因素來制定合適的策略。無論是通過優(yōu)化產(chǎn)品策略、調(diào)整物流成本還是尋找可靠的物流合作伙伴，都需要在保持競爭力的同時有效管理風(fēng)險。（來源：風(fēng)口星跨境編輯部）