供應(yīng)鏈危機(jī)：持續(xù)影響與諸多挑戰(zhàn)

當(dāng)前，混亂、擁堵的港口狀況未見(jiàn)緩解，海外商品價(jià)格持續(xù)上漲。全球危機(jī)下，寄望時(shí)間來(lái)解決供應(yīng)鏈危機(jī)并非良策。

要切實(shí)化解這場(chǎng)危機(jī)，各環(huán)節(jié)企業(yè)需投入大量資金、技術(shù)，并重塑激勵(lì)機(jī)制，推動(dòng)船只、倉(cāng)庫(kù)資源調(diào)配，吸引更多一線從業(yè)者。然而，這些投入難以即刻達(dá)成。供應(yīng)鏈混亂的平息或許需數(shù)月乃至數(shù)年之久。

舊金山貨運(yùn)代理公司Flexport的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Phil Levy認(rèn)為，預(yù)計(jì)到2025年，供應(yīng)鏈危機(jī)仍難以得到有效解決。

在此背景下，鏈路新常態(tài)正在形成。性價(jià)比高、響應(yīng)迅速的運(yùn)輸格局可能發(fā)生改變，成本上升迫使制造商將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至更靠近客戶的地方。幾十年來(lái)，制造商依靠線上系統(tǒng)監(jiān)控庫(kù)存并在必要時(shí)召回商品，如今他們可能會(huì)更加關(guān)注自身的額外產(chǎn)能。

越來(lái)越多人意識(shí)到供應(yīng)鏈危機(jī)的持久性，這給決策者帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。工廠、港口和運(yùn)船的混亂，以及大型企業(yè)的市場(chǎng)主導(dǎo)地位，致使商品價(jià)格不斷攀升。比如，牛肉、豬肉和家禽價(jià)格創(chuàng)下新高，公眾對(duì)消費(fèi)價(jià)格高漲的不滿，促使美國(guó)政府對(duì)主導(dǎo)肉類(lèi)供應(yīng)的企業(yè)實(shí)施反壟斷執(zhí)法措施。

供應(yīng)鏈危機(jī)加劇了通脹，商業(yè)世界被陰霾籠罩，但企業(yè)仍在繼續(xù)生產(chǎn)和分銷(xiāo)產(chǎn)品。Whirlpool近期發(fā)出預(yù)警，因面臨供應(yīng)鏈危機(jī)，購(gòu)買(mǎi)其洗衣機(jī)、冰箱等家用電器的消費(fèi)者將面臨延期收貨的問(wèn)題。

同時(shí)，特斯拉雖因電動(dòng)汽車(chē)需求旺盛實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄利潤(rùn)，但該品牌表示，供應(yīng)鏈危機(jī)中電腦芯片的持續(xù)短缺將影響其銷(xiāo)量。芯片短缺不僅限制了全球汽車(chē)生產(chǎn)，也阻礙了醫(yī)療設(shè)備和各類(lèi)電子產(chǎn)品制造商的發(fā)展。美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)Gina Raimondo稱芯片短缺對(duì)美國(guó)工業(yè)構(gòu)成威脅。

國(guó)際貨幣基金組織將2025年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期從4.9%下調(diào)至4.4%，供應(yīng)鏈危機(jī)是其中一個(gè)重要原因。

新冠疫情推動(dòng)了電商行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也導(dǎo)致了供應(yīng)鏈危機(jī)的范圍擴(kuò)大和持續(xù)時(shí)間延長(zhǎng)。隨著倉(cāng)庫(kù)被商品填滿，各大零售商仍在快速增加產(chǎn)能。據(jù)商業(yè)地產(chǎn)數(shù)據(jù)公司Reonomy的分析，亞馬遜去年投入逾1.64億美元建造新倉(cāng)庫(kù)，家裝零售商Lowe 's也投入逾1700萬(wàn)美元建造新倉(cāng)庫(kù)。

商業(yè)地產(chǎn)服務(wù)和投資公司世邦魏理仕集團(tuán)（CBRE Group）的數(shù)據(jù)顯示，截至2025年底，南加州內(nèi)陸帝國(guó)（Inland Empire）地區(qū)的倉(cāng)庫(kù)空置率不到1%，新澤西州北部的空置率僅有2.4%。

倉(cāng)庫(kù)的緊張狀況揭示了美國(guó)港口癱瘓的原因，尤其是洛杉磯和長(zhǎng)灘碼頭等最繁忙的港口。由于存放空間有限，集裝箱堆積在碼頭的運(yùn)船上，無(wú)人處理，港口監(jiān)管人員只能讓船只在海上漂浮數(shù)日甚至數(shù)周后才能卸貨。

位于芝加哥的供應(yīng)鏈咨詢公司Fourkite的數(shù)據(jù)表明，過(guò)去3個(gè)月里，卸貨的集裝箱船在美國(guó)港口平均停留了7天，與2021年全年相比增長(zhǎng)了4%，比新冠疫情開(kāi)始時(shí)期高出了21%。

在港口處理積壓貨物的過(guò)程中，還面臨著一系列系統(tǒng)性問(wèn)題。基礎(chǔ)設(shè)施超負(fù)荷運(yùn)作且逐漸老化，盡管貨運(yùn)公司提高了工資，但卡車(chē)運(yùn)輸集裝箱的托盤(pán)數(shù)量短缺以及司機(jī)人數(shù)不足等問(wèn)題依然難以解決。過(guò)時(shí)的技術(shù)限制了航運(yùn)公司預(yù)判和解決問(wèn)題的能力，使其發(fā)展困難重重。Fourkite高級(jí)副總裁兼國(guó)際解決方案總經(jīng)理Steve Dowse表示：“供應(yīng)鏈上的系統(tǒng)性問(wèn)題已存在多年，疫情凸顯了其脆弱性?！?/p>

即便企業(yè)面臨供應(yīng)鏈的巨大變化，解決問(wèn)題的成本和復(fù)雜性可能會(huì)阻礙高管采取有效行動(dòng)。咨詢公司Alix Partners對(duì)3000多名CEO進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，不到一半的人表示正在采取長(zhǎng)期行動(dòng)以緩解供應(yīng)鏈危機(jī)，大多數(shù)人則在實(shí)行短期措施。超過(guò)3/4的CEO對(duì)他們的計(jì)劃是否有效持懷疑態(tài)度。

供應(yīng)鏈危機(jī)持續(xù)存在，盡管有傳言稱其很大程度上是疫情導(dǎo)致的短暫現(xiàn)象，但這種觀點(diǎn)被證明是錯(cuò)誤的。疫情初期，制造商、計(jì)算機(jī)芯片制造商和全球航運(yùn)公司因市場(chǎng)行情走低和美國(guó)企業(yè)裁員等原因，削減了商品訂單和產(chǎn)量。然而，疫情并未減少支出，消費(fèi)者只是將支出轉(zhuǎn)移到了家裝等方面。同時(shí)，中國(guó)制造的許多商品需求激增，使得亞洲港口的集裝箱供應(yīng)量減少，延誤了運(yùn)輸。當(dāng)船只抵達(dá)港口時(shí)，貨物數(shù)量超出了碼頭工人和卡車(chē)司機(jī)的工作承受能力，未被處理的集裝箱堆積如山。

航運(yùn)公司雖擴(kuò)大了船隊(duì)，但被困在港口外的船只數(shù)量抵消了其影響。Flexport的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Levy表示：“排隊(duì)等候的船不僅是貨運(yùn)工具，也是浮動(dòng)的倉(cāng)庫(kù)?！?/p>

許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，幾個(gè)月后美國(guó)消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的需求可能會(huì)耗盡，使供應(yīng)鏈得以趕上。隨著疫苗的推廣普及，世界各地放松了管控，消費(fèi)者將逐漸回歸線下店鋪。然而，供應(yīng)鏈危機(jī)中最大的不確定性在于后續(xù)的社會(huì)需求。例如，某個(gè)家庭在地下室建造健身房后，可能不再去商業(yè)性健身房，而是選擇在家購(gòu)買(mǎi)額外裝備。又比如，長(zhǎng)期居家辦公后，有多少人愿意在疫情后再次穿職業(yè)裝，這對(duì)銷(xiāo)售此類(lèi)服裝的零售商意義重大。企業(yè)在試圖預(yù)測(cè)未來(lái)行業(yè)發(fā)展時(shí)，以上因素僅是眾多變數(shù)之一。若缺乏可靠的市場(chǎng)信息，將很大程度上阻礙對(duì)卡車(chē)運(yùn)輸、航運(yùn)、倉(cāng)庫(kù)管理和技術(shù)領(lǐng)域的投入，進(jìn)一步加劇供應(yīng)鏈的動(dòng)蕩危機(jī)。

（編譯：風(fēng)口星跨境 王強(qiáng)）

（來(lái)源：行業(yè)洞察者）

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