E-bike：掀起出海新潮流

流行的確是個(gè)輪回。2025年，當(dāng)中國新能源汽車積極拓展海外市場，向歐美進(jìn)軍時(shí)，歐美年輕人卻對(duì)騎E-bike產(chǎn)生了濃厚興趣。

市場研究機(jī)構(gòu)Allied Market Research預(yù)測，2030年全球E-bike市場規(guī)模將達(dá)1186億美元，年復(fù)合增長率超10%。面對(duì)這一巨大市場，國內(nèi)眾多傳統(tǒng)電動(dòng)自行車廠商紛紛瞄準(zhǔn)海外市場，與此同時(shí)，騰訊、大疆、小米等科技巨頭也積極參與，投資了多家E-bike初創(chuàng)公司。

E-bike究竟有何魅力？它輕松成為中國智能硬件出海領(lǐng)域的“新星”，創(chuàng)造了一個(gè)規(guī)模超千億美元的新風(fēng)口。

E-bike ≠ 電動(dòng)自行車

E-bike是Electric bicycle的縮寫，單從名稱看，可能會(huì)認(rèn)為它和電動(dòng)自行車是同一類，但實(shí)際上兩者有本質(zhì)區(qū)別，E-bike的中文名為電助力自行車。

E-bike依然配備了傳統(tǒng)自行車的腳蹬，并最大程度保留了傳統(tǒng)自行車的外觀。與電動(dòng)自行車的最大不同在于，E-bike在傳統(tǒng)自行車的基礎(chǔ)上，增加了電池、電機(jī)及電控等零部件，其車架等部位的強(qiáng)度也因承載這些零部件而有所提高。此外，E-bike并非單純依靠電力驅(qū)動(dòng)，而是借助電能為騎行者提供一定程度的輔助，使騎行更加輕松省力。而且，E-bike的使用場景比電動(dòng)自行車更為豐富，不僅可用于日常代步，還能在城市騎行、戶外越野中發(fā)揮作用，涵蓋了通勤、休閑、專業(yè)騎行等各種生活場景。

您可能想不到，E-bike的第一臺(tái)原型是由音響設(shè)備制造商雅馬哈在1993年推出的。經(jīng)過多年發(fā)展，E-bike已衍生出不同類型，產(chǎn)品價(jià)格從幾百美元到幾千美元不等。

似乎E-bike只是比傳統(tǒng)自行車多了電力驅(qū)動(dòng)，那它為何在國外如此火爆呢？

火爆歐美，并非偶然

E-bike的爆火主要集中在歐美發(fā)達(dá)地區(qū)。以歐洲為例，2021年E-bike的年銷量就超過了500萬臺(tái)。E-bike之所以大受歡迎，原因主要有以下幾個(gè)方面：

首先，技術(shù)進(jìn)步是推動(dòng)E-bike發(fā)展的底層動(dòng)力。電池、電機(jī)、電控是E-bike的核心零部件，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)能溢出，E-bike的三電技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了重大突破：鋰電池逐漸取代鉛酸電池，電機(jī)朝著集成化方向發(fā)展，同時(shí)還配備了控制器、力矩傳感器等零部件。

其次，疫情起到了一定的驅(qū)動(dòng)作用。疫情期間，公共交通大多處于停擺或半停擺狀態(tài)，公眾出行極為不便，不得不尋找其他替代出行方式。E-bike作為一種比電動(dòng)汽車更經(jīng)濟(jì)，比傳統(tǒng)自行車更舒適，比電動(dòng)自行車更環(huán)保，且能減少公共接觸的出行工具，自然受到了消費(fèi)者的關(guān)注和喜愛。

再者，能源危機(jī)的影響不可忽視。歐美各國深陷能源危機(jī)，環(huán)保需求愈發(fā)迫切。除了國家對(duì)碳排放的管控更加嚴(yán)格外，大眾的環(huán)保意識(shí)也逐漸增強(qiáng)，油改電已成必然趨勢。而E-bike憑借電力驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)，成為碳中和及電氣化時(shí)代解決能源危機(jī)和環(huán)保問題的理想出行選擇。

最后，各國的補(bǔ)貼政策也起到了重要推動(dòng)作用。近年來，歐美各國紛紛出臺(tái)E-bike補(bǔ)貼政策，將E-bike在歐美的出行革命推向新的高度。例如，美國加利福尼亞州符合條件的公民可獲得最高7500美元的代金券用于購買E-bike；法國從2023年起，更換E-bike可領(lǐng)取最高4000歐元補(bǔ)貼。此外，許多國家還通過其他方式刺激市場需求，如英國根據(jù)租用E-bike的時(shí)間長度來減稅，租用一定時(shí)間后還能以低價(jià)購買；荷蘭、比利時(shí)、意大利每騎行一公里分別可獲得0.22美元、0.26美元、0.25歐元；盧森堡購買自行車后可獲得340美元的退稅。

在技術(shù)升級(jí)、疫情、能源危機(jī)、補(bǔ)貼等多種因素的共同作用下，E-bike成為歐美市場最受歡迎的出行產(chǎn)品，國內(nèi)的資本和車企也敏銳地察覺到了其中的商機(jī)。

中國人造，外國人買

受疫情影響，E-bike在歐美市場供不應(yīng)求，這為中國企業(yè)帶來了絕佳機(jī)遇。老牌自行車制造商捷安特、喜德盛、鳳凰，以及電動(dòng)車品牌小牛、雅迪、愛瑪?shù)燃娂姴季郑邪l(fā)和生產(chǎn)各類E-bike車型，試圖打入歐美市場。中國E-bike出海的主要優(yōu)勢在于供應(yīng)鏈及成本控制，成熟的供應(yīng)鏈體系使國產(chǎn)E-bike在價(jià)格上具有明顯優(yōu)勢，成功贏得了全球消費(fèi)者的青睞。2022年，我國E-bike整車出口高達(dá)996.13萬輛，同比增長121%。

市場的火熱吸引了資本的關(guān)注。E-bike兼具環(huán)保、科技、智能硬件、出海等多重屬性，無疑是一個(gè)熱門的投資領(lǐng)域。2023年1月9日，電助力自行車研發(fā)生產(chǎn)商TENWAYS完成第二次A+輪融資，融資金額高達(dá)3億人民幣，由消費(fèi)投資公司L Catterton領(lǐng)投，華映資本跟投。此前，TENWAYS已完成三輪融資，投資方包括騰訊、阿里巴巴、鐘鼎資本、高鵠資本等多家機(jī)構(gòu)。另一家E-Bike品牌Aventon在經(jīng)歷兩輪融資后，公司市場估值飆升至5.9億美元。除了這兩家企業(yè)，國內(nèi)還有眾多E-bike初創(chuàng)企業(yè)獲得了資本的青睞。

從我國E-bike的出口數(shù)據(jù)和融資情況來看，中國E-bike的出海之路頗為順利。然而，供應(yīng)鏈出海并不等同于品牌出海，如果中國的E-bike出海僅僅依賴供應(yīng)鏈優(yōu)勢，那么將始終處于自行車組裝的角色，難以打造出具有影響力的品牌，也無法獲得品牌溢價(jià)。目前，E-bike的低端產(chǎn)品市場競爭激烈，若想在中高端市場占據(jù)一席之地，就必須生產(chǎn)出兼具技術(shù)和品牌價(jià)值的產(chǎn)品。只有那些不斷提升造車技術(shù)，以硬科技構(gòu)建競爭壁壘的中國E-bike企業(yè)，才能在海外市場與全球企業(yè)展開正面競爭。

E-bike出海，認(rèn)準(zhǔn)西郵

在助力E-bike出海方面，西郵物流積極行動(dòng)。西郵擁有完善的數(shù)字化供應(yīng)鏈物流解決方案，通過降低庫存資金占用、降低全鏈條物流成本、實(shí)現(xiàn)全渠道庫存一盤貨等方式，為賣家提供三大價(jià)值賦能，全力為E-bike出海保駕護(hù)航。截至目前，西郵物流已為30多家E-bike賣家企業(yè)提供出海服務(wù)，每年通過西郵銷往海外的E-bike柜量超過4000條。

西郵秉承全自營的理念，在歐美地區(qū)打造了以杜伊斯堡、洛杉磯、新澤西、休斯敦、芝加哥和亞特蘭大等歐美城市為核心的6大倉儲(chǔ)群，自營海外倉達(dá)到27個(gè)，倉儲(chǔ)面積突破500萬呎，業(yè)務(wù)范圍覆蓋整個(gè)歐美，實(shí)現(xiàn)全美兩日達(dá)，歐洲三日達(dá)。無論是專注E-bike品類的賣家，還是其他中大件品類賣家，都可以通過西郵物流實(shí)現(xiàn)高效出海，確保庫存無憂?，F(xiàn)在掃描下方二維碼，即可了解西郵完整供應(yīng)鏈物流解決方案，輕松實(shí)現(xiàn)大賣。

（編輯：江同）

（來源：西郵物流）

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