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去年9月，你是否還記得那場海運(yùn)費(fèi)用的激增風(fēng)波？當(dāng)時(shí)的價(jià)格仿佛沒有上限，即使是有錢的賣家也未必能訂到集裝箱。眾多賣家紛紛抱怨，他們的利潤因此受到了運(yùn)輸成本的擠壓。

以中國至美國西海岸航線的40英尺集裝箱為例，去年9月的海運(yùn)價(jià)格高達(dá)約2萬美元。

今年情況發(fā)生了戲劇性的變化。從1月份開始，中國至美國西海岸航線的40英尺集裝箱價(jià)格下降至約1萬美元，相比去年暴跌超過60%，到了8月份的價(jià)格更是跌至約4000美元。據(jù)國際航運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)顯示，這一趨勢在9月仍在繼續(xù)。在9月的第二周，美西40英尺的海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)跌至3484美元，相較于近兩年最高點(diǎn)的海運(yùn)價(jià)格，跌幅已超過80%。

更令人關(guān)注的是東南亞的航運(yùn)市場。泰國至越南航線的情況更加不穩(wěn)定，一周內(nèi)貨物需求下降了37.1%?，F(xiàn)貨市場的訂艙價(jià)格也大幅下滑，即使是少量貨物的運(yùn)費(fèi)也可能降至零或負(fù)數(shù)。

現(xiàn)在是9月，本應(yīng)是全球航運(yùn)業(yè)的旺季。與往年圣誕季節(jié)前貨物價(jià)格上漲不同，今年的訂單數(shù)量讓許多跨境電商賣家體驗(yàn)了過山車般的感覺。去年歐美國家的消費(fèi)刺激政策使得跨境電商平臺(tái)訂單暴增，直接推動(dòng)了運(yùn)輸需求的暴漲和運(yùn)費(fèi)的高漲。但今年，歐美的高通脹率、持續(xù)的沖突、美聯(lián)儲(chǔ)的連續(xù)加息以及去年積壓的庫存未銷完等多重因素疊加，導(dǎo)致購物需求大幅萎縮。

盡管海運(yùn)價(jià)格較之前有所降低，但由于庫存積壓，賣家們?nèi)孕柰ㄟ^清貨來減輕損失。這無疑會(huì)對以海運(yùn)為主的大件或拋貨產(chǎn)品的賣家產(chǎn)生影響。

對于未來的價(jià)格走勢，市場人士看法不一。有人認(rèn)為海運(yùn)價(jià)格還將繼續(xù)下跌，遠(yuǎn)未到達(dá)最低點(diǎn)；而另一些人則認(rèn)為隨著歐美傳統(tǒng)購物旺季的到來和美聯(lián)儲(chǔ)加息的放緩，海運(yùn)價(jià)格將止跌反彈。

在亞馬遜賣家的旺季備戰(zhàn)中，海運(yùn)價(jià)格的下跌無疑是一個(gè)好消息。盡管亞馬遜提高了旺季配送費(fèi)用，但與去年相比，運(yùn)營成本還是有所降低。

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（編輯：江同）

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