進(jìn)口跨境電商形態(tài)及售后問題探討

2025 年，進(jìn)口跨境電商呈現(xiàn)出多種形態(tài)，包括直郵（如亞馬遜、天貓國(guó)際等）、保稅倉(cāng)（京東全球購(gòu)、跨境通平臺(tái)賣家等）以及海淘轉(zhuǎn)運(yùn)（數(shù)量眾多）。

直郵和保稅倉(cāng)模式主要以 B2C 形式存在，而海淘轉(zhuǎn)運(yùn)代購(gòu)則以 B2C2C 為主。海淘代購(gòu)轉(zhuǎn)運(yùn)模式在轉(zhuǎn)運(yùn)公司發(fā)貨后，退貨幾乎難以實(shí)現(xiàn)。這是因?yàn)檗D(zhuǎn)運(yùn)公司通常沒有回程通路，國(guó)際運(yùn)費(fèi)高昂，且商品名義收貨人實(shí)際為轉(zhuǎn)運(yùn)公司地址，即便退貨也需轉(zhuǎn)運(yùn)公司配合，時(shí)間與金錢成本極高，多數(shù)買家因此選擇放棄。此外，曾有消息稱，部分外國(guó)買家利用這一漏洞，將假冒偽劣等次品專門銷售給轉(zhuǎn)運(yùn)公司地址的買家。在這種情況下，賣家名義上銷售給外國(guó)境內(nèi)買家，對(duì)跨境電商的售后意義不大，在此暫且不論。接下來我們探討其他兩種情況。

首先是保稅倉(cāng)模式。該模式的售后與退換貨相對(duì)簡(jiǎn)便。由于庫(kù)存與市場(chǎng)在同一國(guó)家內(nèi)，僅隔一層海關(guān)。商品從保稅倉(cāng)發(fā)出時(shí)，需先與海關(guān)對(duì)接資金、信息及物流信息，計(jì)稅放貨。若涉及退換貨，需妥善處理回程的退稅問題。個(gè)人建議是以回程后是否再出庫(kù)為節(jié)點(diǎn)，若退貨則計(jì)算退稅，若換貨則備案且不二次計(jì)稅。

其次是直郵模式。當(dāng)前直郵退貨分為兩種情況：A）在中國(guó)有保稅倉(cāng)和運(yùn)營(yíng)實(shí)體的，可在保證商品能二次銷售的前提下，退還至國(guó)內(nèi)分支或保稅倉(cāng)，退貨流程結(jié)束。B）在中國(guó)沒有保稅倉(cāng)和運(yùn)營(yíng)實(shí)體的，則需回程寄送。這里存在幾個(gè)關(guān)鍵問題：運(yùn)費(fèi)、時(shí)效、清關(guān)。

關(guān)于運(yùn)費(fèi)，我的方案是由買賣雙方共同分?jǐn)偂＿@樣做能讓退貨買家承擔(dān)一定成本，降低其選擇商品時(shí)的隨意性，從而減少退貨率。同時(shí)，也要求賣家做好產(chǎn)品展示和說明。

在時(shí)效方面，時(shí)效不僅涉及國(guó)際運(yùn)輸成本，例如一公斤的物品使用 FedEx 寄回美國(guó)，特快服務(wù)約需四百元人民幣，對(duì)于四千元以下商品的買家來說，這樣的成本基本難以承受，而且人們總是希望運(yùn)費(fèi)越低越好。雖然存在價(jià)格較為公道的中郵小包，但寄往美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家仍需兩個(gè)星期以上。在此，我有一個(gè)設(shè)想：A）成立一家專門為跨境電商直郵提供退貨服務(wù)的公司，承接全國(guó)跨境電商產(chǎn)生的退貨單，統(tǒng)一進(jìn)行退貨處理。這樣能夠分?jǐn)偝杀?，獲得更優(yōu)的貨運(yùn)時(shí)效和價(jià)格。B）目前若單獨(dú)退貨，恐怕仍需使用中郵小包。C）將退換貨引入二手海淘貨交易市場(chǎng)。

最后是清關(guān)問題。若使用中郵小包寄往美國(guó)，可通過萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)清關(guān)。若批量集貨回美國(guó)，清關(guān)則需要更為復(fù)雜的操作。一個(gè)較好的解決辦法是，拉攏中郵的代理商成立專門的退貨攬件公司，如此許多問題便可迎刃而解。據(jù)最新新聞報(bào)道，近期一些國(guó)家對(duì)跨境電商的政策有所調(diào)整，這也使得跨境電商的運(yùn)營(yíng)面臨新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。