這是大風(fēng)大浪的一年，跨境從業(yè)者都在沖浪，而物流則是時(shí)下賣家遭遇的最大浪潮。今年下半年以來，全球集運(yùn)市場(chǎng)全航線運(yùn)價(jià)持續(xù)飆升，同時(shí)隨著圣誕節(jié)、新年等傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季到來，導(dǎo)致歐美多港口出現(xiàn)擁堵，港口集裝箱陷入極度缺乏窘境。而在另一端，空運(yùn)同樣不容樂觀，美國洛杉磯以及長灘兩大港一度癱瘓，民航局再發(fā)熔斷指令。包括意大利、西班牙等歐洲國家相繼宣布暫停與英國來往的航班，航空運(yùn)力不足，價(jià)格亦是水漲船高。

對(duì)此，賣家們不禁發(fā)問：跨境物流究竟什么時(shí)候降價(jià)？未來跨境物流市場(chǎng)的趨勢(shì)變動(dòng)會(huì)是如何呢？

海陸空全盤失效，意大利等相繼淪陷，這波物流危機(jī)恐將持續(xù)到2021年。不平靜的2020年終于邁入尾聲，那么，12月以來國際物流情況怎么樣了呢？有相關(guān)數(shù)據(jù)表明，今年空運(yùn)價(jià)格是往年同期的2倍，海運(yùn)價(jià)格是往年同期的3倍，且隨著國內(nèi)快遞、保險(xiǎn)、銀行等直接入場(chǎng)，掀起了一陣融資熱潮。

航運(yùn)公司赫伯羅特CEO Habben Jansen表示，為滿足市場(chǎng)旺盛的需求，公司2020年已經(jīng)增加了約25萬TEU的集裝箱設(shè)備，但近幾個(gè)月仍面臨短缺問題?！案劭诘膿頂D和運(yùn)輸量的增加加劇了這一問題，我認(rèn)為再過6-8周，這種緊張的局面會(huì)有所緩和。”他說。

而自進(jìn)入旺季以來，除了海運(yùn)以外，空運(yùn)問題亦是備受關(guān)注。風(fēng)口星網(wǎng)了解到，目前英國港口擁堵嚴(yán)重，再加上本次疫情疊加，海陸空運(yùn)再次陷入中斷呈現(xiàn)混亂局面，加上英國年底脫歐在即，預(yù)計(jì)這段時(shí)間與英國的貿(mào)易往來也將雪上加霜。另有貨代發(fā)出通知稱：“當(dāng)前英國已經(jīng)出現(xiàn)貨柜無法卸載目的港，貨柜被船公司卸在了不同的歐洲港口DKK ZEE ANT RTM。后續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)方案可通過等駁船拉、等卡車?yán)?、等客人自己拉等方案。交貨期無限期延遲，船東具有免責(zé)條款?！备鶕?jù)英國透露，它已檢測(cè)到一種新冠肺炎病毒(COVID-19)變異株，由此造成了倫敦市民連夜大逃離，歐洲各國紛紛向英國發(fā)出封鎖令，已有多個(gè)國家或地區(qū)宣布停飛往來英國航班。

相比海運(yùn)和空運(yùn)，陸運(yùn)被寄予了很高的期望。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，截止到今年11月初，中歐班列年開行量達(dá)到10180列，已超去年全年水平（8225列）。但與此在國內(nèi)集裝箱緊缺、物流循環(huán)速度下降的背景下，加之空海運(yùn)力積壓到鐵路上，導(dǎo)致中歐班列負(fù)荷劇增，成為新的“堵點(diǎn)”。

助力跨境電商乘風(fēng)破浪！意大利本地華商押寶海外倉緩解資源稀缺困境。一面是源源不斷的持續(xù)爆單潮，另一面賣家卻也不得不接受難以疏通的物流困局。在此境況下，擁有海外倉的賣家們則稍顯幸運(yùn)。作為跨境供應(yīng)鏈的主力，海外倉是跨境電商、跨境零售本土化的關(guān)鍵基石。

“對(duì)于我們從國內(nèi)自發(fā)貨來說，建立自己的海外倉不僅成本低，時(shí)效還要快上好幾倍?，F(xiàn)如今，各個(gè)電商平臺(tái)鼓勵(lì)賣家們建立自己的海外倉，尤其是手頭上資金充足亦或是店鋪發(fā)展相對(duì)更好的賣家都躍躍欲試?！笨缇迟u家Shelly如此說道。

木林海外倉相關(guān)負(fù)責(zé)人也解釋了當(dāng)前海外倉被重視的原因：“一方面，大部分的海外倉基本是服務(wù)于外貿(mào)，外貿(mào)體量里面又有很大的電商基礎(chǔ)在，囿于電商平臺(tái)本身物流無法短時(shí)間內(nèi)順利運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)海外倉起到更為關(guān)鍵作用；對(duì)于在平臺(tái)上購物的買家來說，快速收貨以及高級(jí)的收貨體驗(yàn)至關(guān)重要，海外倉的運(yùn)轉(zhuǎn)能夠極大的提高用戶的體驗(yàn)時(shí)效，同時(shí)又可以滿足平臺(tái)賣家對(duì)客戶反饋的問題及時(shí)作出操作，可謂一舉兩得，這正是海外倉存在的意義。”他進(jìn)一步指出，隨著中歐之間的貿(mào)易增多，海外倉勢(shì)必成為樞紐中心，尤其是意大利海外倉將起到很大的作用。

憑借獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，疫情之下，海外倉的重要性進(jìn)一步提升。而如何更好地應(yīng)對(duì)還在持續(xù)的疫情，解決補(bǔ)貨、海外物流運(yùn)輸?shù)群罄m(xù)事宜，同樣也是一個(gè)迫在眉睫的問題。風(fēng)口星網(wǎng)了解到，在海外倉領(lǐng)域，中小型賣家更多是以轉(zhuǎn)運(yùn)、暫存、退換貨、貼標(biāo)等服務(wù)為主，有一定規(guī)模的海外倉服務(wù)商屈指可數(shù)，且隨著疫情在未來1-2年仍將持續(xù)，由此海外倉資源稀缺的情況短時(shí)間內(nèi)或?qū)㈦y以恢復(fù)。

幸運(yùn)的是，木林海外倉全面鋪開布局意大利市場(chǎng)，高效團(tuán)隊(duì)管理，助推廣大跨境賣家更好擁抱海外消費(fèi)者。相比大賣家自建的海外倉而言，大部分跨境電商企業(yè)往往更傾向于選擇第三方海外倉儲(chǔ)服務(wù)。以木林海外倉為例，其具備緊跟需求，定制化服務(wù)；本地發(fā)貨，速度快；服務(wù)靈活，體驗(yàn)好；貨物損失，能避免。除此之外，木林海外倉還可以提供倉庫專車派送以及專項(xiàng)送貨等多重優(yōu)勢(shì)備受跨境賣家的追捧。

“預(yù)計(jì)持續(xù)到后年，疫情暫時(shí)未能得到有效控制的情況下，那么跨境物流價(jià)格一般不會(huì)有明顯回落跡象，甚至還會(huì)上漲。