集裝箱短缺危機(jī)延續(xù)，數(shù)月內(nèi)斷貨風(fēng)險(xiǎn)急劇提升......”
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旺季來臨，亞馬遜賣家面臨的不僅是倉儲容量的緊張，還有不斷飆升的快遞費(fèi)用。據(jù)了解，當(dāng)前海運(yùn)價格急劇上漲，物流擁堵的一個重要原因是集裝箱短缺。這一短缺情況嚴(yán)重到令人難以想象，甚至貨代公司通過黃牛加價都無法獲得集裝箱，猶如雙十一秒殺般的緊張。這對急需通過海運(yùn)補(bǔ)貨的賣家來說，無疑是一場挑戰(zhàn)。
關(guān)于集裝箱短缺的困境，貨代公司的預(yù)定金額已從500元飆升至1200元，但即便如此，集裝箱仍然供不應(yīng)求。一些貨代表示，他們的車隊(duì)已經(jīng)刷了三天都無法提取到箱子，交付日期不斷延后，不僅面臨價格上漲的壓力，還承受來自賣家的指責(zé)。
隨著集裝箱價格的飛漲，快遞價格也在不斷變化。此前，亞馬遜美國站點(diǎn)的賣家曾預(yù)測快遞價格將突破60元，而現(xiàn)在價格已經(jīng)遠(yuǎn)超這一數(shù)字。貨代公司難以獲得箱子，快遞報(bào)價每日飆升，賣家為了及時備貨只能接受高價發(fā)貨。發(fā)貨量不斷增加，集裝箱卻越來越少，似乎陷入了一個惡性循環(huán)。
為了解決缺箱問題，一些貨代公司甚至求助于黃牛加價搶箱子。船公司也采取了縮短提柜時間的措施，如果未能及時提貨，將面臨整箱貨物被銷毀的風(fēng)險(xiǎn)。這一舉措無疑加劇了賣家和貨代公司的風(fēng)險(xiǎn)。
有貨代表示，“缺箱”潮比去年提前了一個季度出現(xiàn)。這一現(xiàn)象的根源在于疫情導(dǎo)致的連鎖反應(yīng)。受疫情影響，我國進(jìn)出口總量下降，船公司為節(jié)省成本減少航班數(shù)量和船艙承載的集裝箱數(shù)量。隨著疫情得到控制，進(jìn)出口情況復(fù)蘇，發(fā)貨量增加，但現(xiàn)有船公司的運(yùn)力不足以滿足需求。集裝箱分布不均以及產(chǎn)量未能及時跟上也是導(dǎo)致缺箱潮的原因。
為了應(yīng)對缺箱潮，有人提議定制集裝箱或購買二手集裝箱。這些方法并不實(shí)用或成本過高。一些國家出臺了相關(guān)規(guī)定以緩解缺箱問題，如孟加拉國的集裝箱往返使用政策。國內(nèi)“缺箱”潮仍缺乏具體可行的解決方案，預(yù)計(jì)將持續(xù)到明年4月份?？者\(yùn)也受到蘋果公司包機(jī)出貨的影響出現(xiàn)漲幅。
面對這一系列的挑戰(zhàn)和困境，（來源：陌北）
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