全球疫情爆發(fā)，對國際航空運(yùn)輸造成了嚴(yán)重沖擊，導(dǎo)致民航局連續(xù)發(fā)出多份緊急熔斷指令。當(dāng)前出口物流市場遭受嚴(yán)重沖擊，特別是海運(yùn)市場運(yùn)價(jià)一路飆升。最近，一份跨境大賣的報(bào)告在業(yè)內(nèi)引起了廣泛關(guān)注，指出海運(yùn)價(jià)格也在持續(xù)走高，其中寧波到美東的高柜重箱價(jià)格甚至漲至4850美金。面對空運(yùn)和海運(yùn)的雙重困境，跨境物流在即將到來的旺季面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

除了歐美市場的物流問題備受關(guān)注外，新興市場的物流狀況同樣令人擔(dān)憂。例如拉美和墨西哥市場，由于其航班數(shù)量少、尾程派送區(qū)域廣泛，使得物流公司難以建立專線服務(wù)。清關(guān)過程中的困難也限制了整體物流效率。具體來說，賣家在跨境物流過程中面臨四大挑戰(zhàn)：

1. 流程繁瑣：跨境供應(yīng)鏈涉及多個環(huán)節(jié)，如海運(yùn)、報(bào)關(guān)、陸路運(yùn)輸?shù)?，由于缺乏可視化的物流追蹤與管理系統(tǒng)，企業(yè)難以實(shí)時(shí)掌握貨物的運(yùn)輸進(jìn)展。

2. 價(jià)格不透明：貨物運(yùn)輸過程中涉及多種費(fèi)用，企業(yè)在面對海運(yùn)費(fèi)及各種附加費(fèi)時(shí)，往往難以快速了解真實(shí)情況，尤其在節(jié)假日時(shí)更容易遇到無人報(bào)價(jià)的尷尬境地。

3. 履約能力弱：目前爆艙甩柜等問題頻發(fā)，運(yùn)輸過程中的不確定性因素增加，影響了運(yùn)輸時(shí)效，也擾亂了企業(yè)的正常供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)。

4. 數(shù)據(jù)無留存：物流工作主要依賴線下和紙質(zhì)方式，導(dǎo)致數(shù)據(jù)無法留存，企業(yè)無法通過數(shù)字化手段更好地管理供應(yīng)鏈物流。

針對上述問題，運(yùn)去哪為跨境賣家提供了一系列標(biāo)準(zhǔn)化的國際物流服務(wù)，包括可視化、數(shù)字化等。他們推出了集運(yùn)頭等艙服務(wù)，實(shí)時(shí)提醒物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，并提供物理管理SaaS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)全留存，讓物流更加智能化。特別是在墨西哥清關(guān)問題上，運(yùn)去哪設(shè)有專門的清關(guān)團(tuán)隊(duì)，熟悉墨西哥進(jìn)出口關(guān)務(wù)，并成立了專門的進(jìn)出口公司，確?？缇迟u家的貨物能夠及時(shí)完成清關(guān)。

隨著拉美市場的崛起，特別是墨西哥市場成為跨境賣家的理想選擇地之一。盡管疫情對拉美跨境物流影響較小，但仍需關(guān)注當(dāng)?shù)匚锪鳜F(xiàn)狀的兩大問題：一是清關(guān)堵塞和時(shí)效問題；二是當(dāng)?shù)厣鐣伟矄栴}。針對這些問題，運(yùn)去哪推出了一系列舉措來解決跨境賣家的難題。例如優(yōu)先保障跨境電商貨柜的清關(guān)和轉(zhuǎn)運(yùn)，采取武裝押運(yùn)和買保險(xiǎn)等措施確保貨物安全。預(yù)計(jì)隨著疫情得到控制，歐美物流運(yùn)費(fèi)緊張局面將有所緩解。但對于拉美市場來說，由于航空運(yùn)力有限且距離較遠(yuǎn)，空運(yùn)運(yùn)費(fèi)在短期內(nèi)仍無法降低。因此建議賣家嘗試海派服務(wù)以緩解入倉壓力并降低運(yùn)費(fèi)成本。目前運(yùn)去哪在拉美市場已經(jīng)建立了龐大的團(tuán)隊(duì)并深入開展合作以更好地滿足客戶需求解決跨境物流痛點(diǎn)。 （來源：風(fēng)口星網(wǎng)）