對于法國來說，自從拿破侖時(shí)代后，似乎沒有什么值得炫耀的成就。封城措施也不再是什么新鮮事，只是沒想到這么快就遭遇了困境。

德國作為歐洲的抗疫先鋒，如今也面臨著巨大的壓力。昨日新增病例數(shù)達(dá)到了1.4萬，形勢相當(dāng)嚴(yán)峻。但相較于其他歐洲國家，德國在疫情防控和防疫方面仍有其獨(dú)特之處。

法國和德國的防疫策略存在明顯的差異。法國是被動(dòng)應(yīng)對疫情，而德國則采取主動(dòng)防疫的策略。

一些賣家急忙詢問，封城措施對物流將產(chǎn)生怎樣的影響？特別是平臺(tái)賣家更是焦慮不安。下面我將簡要分析下情況。

今年疫情期間，西班牙的情況備受關(guān)注。今年3月，西班牙的國內(nèi)航班在香港登機(jī)困難，有賣家戲稱，現(xiàn)在可能還有貨物滯留在香港。由于疫情，海關(guān)僅保留基礎(chǔ)處理，導(dǎo)致通關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)受到很大阻礙。再加上西班牙郵政疫情的爆發(fā)，許多員工放假，物流公司不得不啟動(dòng)緊急方案，采用備用物流通道TOUR LINE來處理退出的訂單。

1. 由于去年香港的游行和機(jī)場圍堵，推動(dòng)了國內(nèi)航班的發(fā)展。今年疫情使得防疫用品需求激增，航班取消，進(jìn)一步促進(jìn)了國內(nèi)機(jī)場的物流發(fā)展。物流商與國內(nèi)航空公司合作，提升了今年的運(yùn)輸能力。即使在旺季運(yùn)輸時(shí)，只要國外允許飛機(jī)進(jìn)入，國內(nèi)段的運(yùn)力還是有保障的。

2. 疫情導(dǎo)致海關(guān)處理速度減慢，貨物的清關(guān)成為一大問題。法國和德國目前不是主要的清關(guān)口岸，貨物多從比利時(shí)、阿姆斯特丹、英國、波蘭等地進(jìn)入，通過卡車運(yùn)輸。由于疫情影響，海關(guān)清關(guān)速度本身就慢，今年法國疫情期間出現(xiàn)的車隊(duì)擁堵情況可能會(huì)再次發(fā)生。

3. 疫情增加了尾程某個(gè)分部集體感染的風(fēng)險(xiǎn)。為控制疫情，需要進(jìn)行跨區(qū)域處理和配送，這會(huì)導(dǎo)致投遞率下降，投遞時(shí)間延長。預(yù)計(jì)投遞率可能下降3個(gè)點(diǎn)左右，投遞時(shí)間延長2-7天左右。甚至可能出現(xiàn)不派送的情況，需要買家自行提取。

4. 虛擬倉庫將成為一大挑戰(zhàn)，尤其在時(shí)效性方面。歐洲的海外倉庫本身排期就是一個(gè)大問題，例如XX通的海外倉已經(jīng)排倉到明年。除非特別必要，建議減少在海外倉的存儲(chǔ)比例（日常必需品除外），因?yàn)榧词故褂煤Ｍ鈧}也無法確保短時(shí)間內(nèi)完成投遞。

5. 這次疫情的二次爆發(fā)，其實(shí)威力并沒有年初那么猛烈。得益于民眾對疫情有了防疫經(jīng)驗(yàn)，以及各自的防疫措施，如果能積極響應(yīng)居家隔離，那么封城只是暫時(shí)的。但如果疫情持續(xù)擴(kuò)大，那么這次的封城可能只是開始。

關(guān)于物流的一些建議：

1. 停用或減少疫情嚴(yán)重國家的平郵，因?yàn)槠洁]本身時(shí)效就慢，而且不提供尾程信息，封城會(huì)導(dǎo)致投遞失敗率顯著提高。

2. 停用或減少E某寶的包裹，因?yàn)檫^去年旺季就已經(jīng)很緊張，更別說今年疫情了。

3. 儲(chǔ)備的物流公司可以發(fā)揮作用了。測試過穩(wěn)定的物流公司可以加大貨量。時(shí)效的快慢不是主要問題，關(guān)鍵是時(shí)效的穩(wěn)定性（切記！切記?。?。

4. 虛擬倉庫可能會(huì)受到?jīng)_擊，需要做好時(shí)效延誤2天左右的準(zhǔn)備。

5. 海外真實(shí)倉庫的排期有困難，要小心疫情的影響。

6. 未來一周，物流價(jià)格可能會(huì)進(jìn)入漲價(jià)潮。預(yù)計(jì)下周市場受到蘋果手機(jī)出口、疫情、旺季的影響，漲幅可能超過15%。

7. 選擇物流公司時(shí)，要詢問他們的備用物流解決方案，比如法郵擁堵時(shí)是否有其他尾程可選。

8. 感恩節(jié)后的新一波消費(fèi)浪潮即將到來。FB在大選后可能會(huì)放寬政策，獨(dú)立站又要沖擊市場了。防疫產(chǎn)品的出口貨量明顯增加。選擇更好的物流公司時(shí)，要多詢問倉位是否充足，并查看過去的合作數(shù)據(jù)（少看價(jià)格，多看穩(wěn)定性）。