近期，深圳老牌貨代企業(yè)艦資金鏈斷裂事件在業(yè)內(nèi)鬧得沸沸揚揚，有不少賣家牽涉其中，他們在密切關(guān)注著事件的發(fā)展，希望能得到賠付，更有甚者跑到涉事貨代公司所在大樓，以極端行為討要解決方案。據(jù)悉，已有數(shù)十位跨境賣家連夜組團，準(zhǔn)備集體維權(quán)。

目前來看，涉事貨代公司與眾多貨主并未達成一致的意見，為了最大程度減少自身損失，部分貨主也提出了新方案，只是不知這一方案是否能得到各方的認(rèn)可。

此前，業(yè)內(nèi)兩家物流公司接連向涉事貨代企業(yè)發(fā)出催收函，通知顯示，涉事貨代企業(yè)欠下其中一家公司的逾期款約30萬元，欠下另一家公司的逾期款項高達180萬元。這兩家物流公司要求盡快安排涉事貨代企業(yè)將被扣留柜子的客戶與他們對接，提出要收貨人按照貨物體積分?jǐn)傎F司欠款+貨物滯留在倉庫的超期倉儲費+派送費+可能會產(chǎn)生的貼標(biāo)等費用，客戶需直接將費用付至其公司賬戶。

從目前的爆料來看，涉事貨代企業(yè)有170條柜子被扣，數(shù)量龐大，貨款數(shù)目也不小。物流公司要求貨主買單，如此一來，貨主們也坐不住了，組建維權(quán)群，前往涉事貨代企業(yè)討要解決方案。涉事貨代企業(yè)一直未公開出面回應(yīng)，究竟解決方案如何，尚未明確。

為了維護自己的合法利益，貨主們積極奔走，希望能得到最好的解決方案。據(jù)一位貨主透露，目前初步的解決方案是訂艙口公司墊付清關(guān)口案的費用。目前欠清關(guān)口岸約10萬美金，貨清出來后費用平攤，需要超過30個方貨物的貨主一起商議決定，可能還要和清關(guān)口岸的人直接談。

此前，某供應(yīng)鏈公司于2022年初1月委托另一貨代公司出運的11票日本亞馬遜貨物被日本海關(guān)以申報與實際不符查扣，產(chǎn)生的超期使用費和堆存費已高達190萬。為了能解決問題，該貨代公司直接向客戶眾籌近400萬資金用于后續(xù)清關(guān)派送，也就是眾籌贖柜。

正值旺季，為了能減少最大的損失，一些貨值低的貨主一般都選擇直接拋貨，也不多去糾纏，安心備戰(zhàn)旺季。貨值較高的貨主則表示，盡量協(xié)調(diào)最佳的解決方案，可能最后結(jié)果就是交錢贖貨。

貨代暴雷，往往受傷害最深的就是貨主賣家。一位跨境賣家表示，所有與該涉事貨代企業(yè)的合作的貨代、海外倉和車行都扣留了貨主的貨物，要求貨主支付高額的贖貨費。這種情況令其深思：無論解決方案如何，作為賣家承擔(dān)了整個風(fēng)險鏈條。這次事件不僅僅是個別案例，而是物流行業(yè)普遍存在的問題。

有賣家指出，事件爆發(fā)，涉事貨代大概率優(yōu)先賠付高質(zhì)量客戶，即給他帶來高利潤的客戶，而以成本價格走貨的貨主估計難以得到賠付，他們最終可能不得不棄貨。

事實上，對于深圳這家貨代企業(yè)的突然暴雷，業(yè)內(nèi)同行對此議論紛紛，看法不一。有貨代指出，物流公司此時發(fā)催收函的行為無疑是在點火，畢竟涉事貨代企業(yè)確實在積極想辦法，但是此時催收，無益于事情的解決。

在貨主為貨物被扣擔(dān)憂不已的風(fēng)口星跨境發(fā)現(xiàn)，業(yè)內(nèi)還有一些貨代借機各個渠道宣傳，表示能夠幫助無法提貨的客戶從涉事貨代海外倉提貨，并稱已成功幫客戶提出一批貨物。對此，不少賣家及貨代表示，如今涉事貨代企業(yè)的海外倉都關(guān)閉了，如果真的能幫助貨主解決燃眉之急最好，就怕現(xiàn)在還有一些不懷好意的貨代想從中撈一筆，也不排除部分貨代有惡意蹭熱度的營銷行為。

“深圳艦也算是行業(yè)內(nèi)比較大型的跨境物流公司，人員一度超過200人，有著非常廣泛的影響力。太可惜了。此次出事原因不明，希望大家不要先入為主的說是因為低價收貨造成的。”一位資深貨代分析認(rèn)為，2022年下半年開始整個行業(yè)都開始走下坡路，生意不好做是行業(yè)都面臨的難題，成本高起，租金、人員工資又是一分不能少?！暗窃?021年和2022年國內(nèi)外投資興建分公司和倉庫的貨代很多，本來不是什么暴利行業(yè)，而且非常重視現(xiàn)金流。現(xiàn)在這行情，三個月結(jié)都不是稀奇事。行情不好，不抵毀同行，暴風(fēng)雪崩的時候沒有一塊雪花是無辜!”

潮水褪去，才知道誰在裸泳。在后疫情時代，跨境物流并不是一個暴利的行業(yè)，需要通過長期積累形成自己的優(yōu)勢，最終和賣家達成雙贏的局面。目前，跨境圈優(yōu)勝劣汰的態(tài)勢明顯，有實力、有責(zé)任的物流企業(yè)才能在跨境賽道跑出真正的服務(wù)品牌。