貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)涉及眾多繁雜項(xiàng)目，同時(shí)對(duì)時(shí)效性有著嚴(yán)格要求。此業(yè)務(wù)幾乎涵蓋了進(jìn)出口流程的所有環(huán)節(jié)，包括代表貨主租船訂艙、辦理報(bào)關(guān)報(bào)檢手續(xù)、港口集運(yùn)、集裝箱拼箱裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)管理、內(nèi)陸運(yùn)輸以及貨物投保等。這些環(huán)節(jié)需要在預(yù)定的裝卸期內(nèi)完成貨物的裝運(yùn)及卸載工作，并及時(shí)完成相關(guān)手續(xù)。對(duì)貨運(yùn)代理人的專業(yè)素質(zhì)、工作效率及責(zé)任心有著極高的要求。

國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在法律身份上經(jīng)常具有多重性，這容易導(dǎo)致雙重代理及利益沖突等問(wèn)題。在實(shí)際操作中，常見(jiàn)的情形有兩類：一是國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)同時(shí)作為貨主和承運(yùn)人的代理人，形成雙重代理身份。當(dāng)企業(yè)既接受船公司的委托進(jìn)行攬貨，并以承運(yùn)人代理身份簽發(fā)提單，同時(shí)又作為貨主的代理人負(fù)責(zé)托運(yùn)貨物時(shí)，一旦貨物出現(xiàn)損壞或運(yùn)費(fèi)糾紛，如何界定其法律身份及代表哪方的利益便成為關(guān)鍵。另一類情形是企業(yè)在FOB貿(mào)易條件下，同時(shí)擔(dān)任買(mǎi)方和賣(mài)方的代理人。在這種情況下，如果買(mǎi)賣(mài)雙方出現(xiàn)利益沖突，該貨運(yùn)代理人會(huì)面臨被雙方施壓的兩難境地。

值得注意的是，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)具有輕資產(chǎn)的特性。該行業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻相對(duì)較低，注冊(cè)資本普遍不高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。企業(yè)的主要現(xiàn)金流來(lái)源于服務(wù)費(fèi)收入，一旦遭遇較大金額的貨損糾紛，其償付能力往往不足。

貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中存在層層轉(zhuǎn)委托的問(wèn)題，導(dǎo)致法律關(guān)系較為復(fù)雜。貨主將業(yè)務(wù)委托給貨代A，貨代A可能再將部分業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)委托給貨代B，如此層層轉(zhuǎn)委托。由于貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的專業(yè)性和時(shí)效性特點(diǎn)，單獨(dú)一個(gè)企業(yè)往往難以覆蓋所有方面，轉(zhuǎn)委托因此不可避免。這也導(dǎo)致了當(dāng)事人環(huán)節(jié)的增加和業(yè)務(wù)鏈條的延長(zhǎng)，以及代理關(guān)系的疊加。一旦出現(xiàn)問(wèn)題，各貨運(yùn)代理人之間可能會(huì)相互推卸責(zé)任，增加了責(zé)任認(rèn)定和貨主維權(quán)的難度。