在首季國內(nèi)經(jīng)濟穩(wěn)定復(fù)蘇的背景下，中小型外貿(mào)企業(yè)雖展現(xiàn)出強大韌性，但物流供應(yīng)鏈危機卻逐漸浮出水面。根據(jù)中國國際貿(mào)易促進委員會與XTransfer近期發(fā)布的報告，疫情多輪沖擊及國際局勢變化已對多行業(yè)造成嚴峻挑戰(zhàn)。

隨著跨境貿(mào)易的深入，物流行業(yè)作為經(jīng)濟社會運轉(zhuǎn)的重要基石，正面臨前所未有的壓力。福州郵政從業(yè)者王雪透露，上海疫情對國內(nèi)國際物流港口的影響成為主要因素，不僅國內(nèi)物流商和貨代行業(yè)遭受重創(chuàng)，國際物流巨頭亦未能幸免。中國郵政2022年前四個月的國際業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)便反映出形勢的嚴峻性，營收和業(yè)務(wù)量均出現(xiàn)大幅下滑。

從具體數(shù)據(jù)看，郵政國際業(yè)務(wù)的收入和業(yè)務(wù)量同比均出現(xiàn)負增長，且降幅在各個月份均較大。而從客戶角度看，五大戰(zhàn)略客戶的收入也有所下降。在分線路看，幾乎所有重點路向的收入都有所下降，尤其是歐美澳等地區(qū)的降幅尤為明顯。

國際大型物流商的往來中國大陸及香港的國際船只數(shù)量減少、船只運量衰減，成為海運價格上漲和貨柜緊張的根本原因。上海封城對周邊港口如寧波港、福州港造成的擁堵壓力也進一步加劇了物流危機。這種擁堵不僅限于上海及周邊地區(qū)，更是在全國范圍內(nèi)蔓延，引發(fā)生產(chǎn)、物流、倉儲綜合性危機。

對于受影響的企業(yè)來說，備貨量和物流周期的管理變得尤為重要。一些企業(yè)因物流危機提高了備貨量，但這也加劇了擁堵情況。廈門貨代付隆表示，當(dāng)前物流貨代市場看似活躍，但其中可能蘊含著金融泡沫的風(fēng)險。如果海運成本繼續(xù)提高，賣家和物流商的“賭注”可能越高，最終可能給行業(yè)帶來毀滅性打擊。

王雪也指出，盡管此次物流危機給跨境行業(yè)帶來了巨大壓力，但跨境貿(mào)易的發(fā)展方向不可逆轉(zhuǎn)。只要有需求在，貿(mào)易渠道總體暢通，物流危機一旦過去，中國的跨境貿(mào)易將迅速恢復(fù)。

深度探討：海外倉庫存積壓與周期猜想

在跨境電商領(lǐng)域，訂單與物流活動緊密相連。近年來，不少原本的跨境賣家開始轉(zhuǎn)型做貨代生意，使得市場投機氛圍濃厚。付隆介紹說，投機者大多做的是“二盤商”，但其中一些優(yōu)秀的逐漸成長為資深賣家、貨代甚至一級物流商。

從一個新手賣家成長為資深賣家并不僅僅意味著賺取更多的利潤。更重要的是對“庫存管理模型”的理解和管理能力。因為如果不能很好地管理庫存和物流運作，就可能面臨海外倉積壓的問題。近期風(fēng)口星跨境的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，疫情期間發(fā)展迅猛的海外倉難以滿足賣家供貨的需求，導(dǎo)致大量貨物積壓。

以林潔的公司為例，直發(fā)物流因航班停飛受阻，而海外倉又限倉、上架不穩(wěn)定等問題使得訂單無法及時配送。為避免店鋪被降級或封店的風(fēng)險，賣家不得不大量補充“安全庫存”。然而這也導(dǎo)致很多海外倉出現(xiàn)“爆倉”狀態(tài)。而在解決發(fā)貨難問題后，許多公司又面臨庫存銷售率下滑的問題，不得不采取促銷等措施來消化庫存。

縱騰集團的谷倉庫存周轉(zhuǎn)指數(shù)模型數(shù)據(jù)顯示，貨物的最佳銷售周期是入庫后的60-90天。超過這個時間周期后，貨物的周轉(zhuǎn)率會大幅下降。這反映了跨境電商在庫存管理和物流運作上仍需進一步優(yōu)化和完善的問題。

在曉生排行榜2021年的數(shù)據(jù)中，谷倉海外倉所體現(xiàn)的模型信息向我們展示了中國賣家在海外倉庫的庫存情況。對于像林潔這樣的賣家而言，他們面臨著一系列關(guān)于庫存管理的問題與挑戰(zhàn)。

根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在60至90天的周期內(nèi)，賣家通常處于較為輕松的去庫存階段。一旦貨物庫齡超過100天，銷售率會明顯下滑。特別是當(dāng)庫齡達到180至270天時，賣家們開始面臨嚴重的去庫存壓力，甚至可能進入“滯銷”狀態(tài)。為了緩解這種壓力，賣家們常常會采取各種策略，如打折促銷甚至低價傾銷。

付隆也提到，如果商品在海外倉庫的庫存時間超過一年（365天），最好的處理方法就是更新商品信息，包括更換商品標(biāo)簽、重新發(fā)布鏈接等。這也需要物流商重新收取出入庫費用。在考慮物流費用已超出商品價值的情況下，部分賣家可能會選擇分銷或銷毀貨物。

值得一提的是，270天不僅是一個關(guān)鍵的庫存節(jié)點，亞馬遜在2022年5月15日發(fā)布的通知中也將其作為了一個重要的節(jié)點。對于庫齡在271至365天的商品，亞馬遜將收取額外的附加費。存放超過365天的商品，將面臨更高的附加費用。

從谷倉庫存周轉(zhuǎn)模型的數(shù)據(jù)中可以看出，賣家們普遍存在一個60至90天的“安全期”。像林潔這樣的賣家在面對疫情等挑戰(zhàn)時，會調(diào)整其庫存管理策略。例如，林潔曾將備貨周期從原來的60天調(diào)整至最高90天。這反映了部分中國賣家正在逐漸成熟，通過加強庫存數(shù)據(jù)管理和提高銷售策略來應(yīng)對市場變化。

根據(jù)網(wǎng)經(jīng)社的調(diào)研數(shù)據(jù)，約有80%的賣家在海外倉庫的庫存運營中面臨問題。其中，70%的賣家選擇低價傾銷，而10%的賣家因長期滯銷而選擇銷毀貨物。這表明只有約20%的賣家能夠在相對較短的時間內(nèi)消化其海外倉庫的庫存。

對此，付隆指出，雖然電商消費在疫情期間大幅增長，但跨境市場的供需關(guān)系可能已失去平衡。他猜測大規(guī)模的海外倉庫存超齡和貨物滯銷問題主要是由于疫情期間賣家的恐慌性備貨和“羊群效應(yīng)”所導(dǎo)致的。也就是說，市場可能并不需要那么多貨品和海外倉。

林潔作為一位經(jīng)驗豐富的賣家，對海外倉的“牛鞭效應(yīng)”有獨特的理解。她認為境外買家的選購更加謹慎和挑剔。如果賣家的平臺運營能力弱、品類競爭壓力大、商品質(zhì)量不佳或選品失準，就難以在市場中脫穎而出?？缇畴娚痰膶W(xué)習(xí)門檻雖然看似不高，但要精通卻需要持續(xù)的探索和努力。

近期，“上海封城”等疫情波動引發(fā)的物流危機更是暴露了海外倉生態(tài)中的更多問題。自2020年第一波疫情爆發(fā)以來，“羊群效應(yīng)”和“牛鞭效應(yīng)”等問題早已存在，并可能為本次物流危機和整體供應(yīng)鏈危機埋下隱患。這導(dǎo)致像林潔這樣的賣家不得不加大庫存準備，從而進一步加劇了本輪危機的壓力。

在物流界的歷史中，有一則小故事流傳甚廣。講述的是一群山區(qū)小伙子發(fā)現(xiàn)郵政費用高昂后，他們自發(fā)組織起來自己運貨以賺取差價并成功崛起為現(xiàn)代商業(yè)物流的重要力量之一。這也體現(xiàn)了在當(dāng)今這個時代無論遇到多少困難與挑戰(zhàn)都要不斷奮斗的勇氣和決心但是故事背后的真實含義在于物流界與跨境業(yè)態(tài)都面臨著未知的命運和挑戰(zhàn)或許這正是對所有從業(yè)者的考驗和警示吧！

在此我們呼吁所有相關(guān)人士共同努力重?zé)ㄉ鷻C的春風(fēng)希望我們能夠共同面對挑戰(zhàn)并找到解決問題的辦法無論遇到多大的困難我們都要有信心和勇氣相信我們可以渡過難關(guān)并再次站起來即使有暫時的失敗也不應(yīng)氣餒相信明天會更好！

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