“空運(yùn)至少半個(gè)月，海運(yùn)基本超2個(gè)月，運(yùn)氣不好遇上個(gè)港口堵塞，圣誕有沒(méi)貨都是問(wèn)題?！?/p>

從年頭到年尾，物流運(yùn)價(jià)飆漲，運(yùn)力不足，停飛停航等一直充斥跨境電商行業(yè)，矛盾在這個(gè)旺季更顯尖銳。隨著訂單的暴增，物流不斷拖后腿，賣(mài)家最大的難題不是賣(mài)不出，而是“斷貨”。

“庫(kù)存黑五給干沒(méi)了，心痛?！?/p>

“接下去還有二十多天的旺季，沒(méi)貨可咋整？”

這樣的情形，也蔓延至了今年異軍突起的拉美-墨西哥市場(chǎng)。

6倍高增長(zhǎng)！5萬(wàn)新賣(mài)家涌入亞馬遜這個(gè)站點(diǎn)

去年的銷(xiāo)售額為120萬(wàn)美元，超過(guò)13.7萬(wàn)筆交易，數(shù)字支付公司PayU預(yù)測(cè)，與2019年相比，今年墨西哥黑五交易量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)45%，銷(xiāo)售額增長(zhǎng)70%。

疫情下，拉美市場(chǎng)成為了跨境電商增長(zhǎng)的暴風(fēng)眼。根據(jù)尼爾森（Nielsen）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，拉丁美洲和全球范圍內(nèi)的電子商務(wù)在短短8個(gè)月內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了三年的增長(zhǎng)。

電商平臺(tái)Tiendanube在疫情爆發(fā)的頭幾個(gè)月里增加了35,000個(gè)新客戶(hù)。該平臺(tái)的月銷(xiāo)售額達(dá)到1億美元。平臺(tái)預(yù)計(jì)在未來(lái)五年內(nèi)將達(dá)到40萬(wàn)客戶(hù)，每月?tīng)I(yíng)業(yè)額達(dá)10億美元。

消費(fèi)者線上購(gòu)物的習(xí)慣不斷被教育，而賣(mài)家也開(kāi)始爭(zhēng)相涌入電商領(lǐng)域。

以墨西哥市場(chǎng)為例，今年以來(lái)，墨西哥電子商務(wù)增長(zhǎng)了6倍，平均購(gòu)買(mǎi)力也從原有的500墨西哥比索（25美元）提升至750-1200墨西哥比索（37至60美元）。在疫情前，墨西哥僅30%左右的企業(yè)進(jìn)行在線銷(xiāo)售，而現(xiàn)在這個(gè)數(shù)值升至60%。

根據(jù)Marketplace Pulse相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年已有超50000名新賣(mài)家加入亞馬遜墨西哥站，超過(guò)美國(guó)站新賣(mài)家數(shù)量的1/3，越來(lái)越多的賣(mài)家正在不斷涌入并發(fā)掘了墨西哥站的潛力。

垂涎于墨西哥的藍(lán)海市場(chǎng)，服務(wù)商們也蠢蠢欲動(dòng)。前不久，華貿(mào)物流稱(chēng)擬通過(guò)全資子公司華貿(mào)物流（香港）有限公司和香港華貿(mào)國(guó)際物流有限公司，在墨西哥設(shè)立全資子公司。

而背后的原因是中國(guó)與墨西哥之間物流需求節(jié)節(jié)攀升，亟需在墨西哥設(shè)立自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)墨西哥當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

專(zhuān)家認(rèn)為，墨西哥電商仍將持續(xù)高增長(zhǎng)。這一波紅利的收割，還得先過(guò)物流這一關(guān)。

斷貨！賣(mài)家如何擺脫一直拖后腿的物流？

從年頭到年尾，物流一直是賣(mài)家的痛。隨著圣誕節(jié)臨近，出口貨量劇增，運(yùn)價(jià)行情可謂“一天一漲”，有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，空運(yùn)價(jià)格飆升，海運(yùn)也即將邁入10000美金新時(shí)代。

1 空運(yùn)價(jià)格持續(xù)飆升

從空運(yùn)板塊來(lái)看，從中國(guó)往墨西哥的直發(fā)航班班次并不多，早前很部分都是由美國(guó)中轉(zhuǎn)。時(shí)值旺季，緊缺的運(yùn)力加上暴漲的訂單，再疊加疫情這個(gè)特殊情況，這個(gè)旺季空運(yùn)價(jià)格一路看漲！

據(jù)了解，今年拉美空運(yùn)物流同比2019年最高上漲近3倍，在今年5月下旬，空運(yùn)價(jià)格有所回落，但仍處于高位，且在旺季繼續(xù)上漲。有賣(mài)家稱(chēng)年前降價(jià)已無(wú)可能，盡早發(fā)貨成為他們的選擇。

2 海運(yùn)“一艙難求”

從海運(yùn)板塊來(lái)看，艙位不足是拉美路向海運(yùn)最大的問(wèn)題。當(dāng)前，整個(gè)中國(guó)出口海運(yùn)市場(chǎng)都出現(xiàn)“一艙難求”、“一箱難求”的局面，且預(yù)計(jì)這一情形將持續(xù)到明年第一季度。

“現(xiàn)在現(xiàn)艙情況，每小時(shí)都在變化，所有人都在搶?zhuān)徊涣羯?，現(xiàn)成艙位就沒(méi)了。”某貨代如是說(shuō)道，由于疫情影響，不斷出現(xiàn)港口大面積擁堵，船公司運(yùn)營(yíng)成本增加，除卻運(yùn)費(fèi)上漲，各種附加費(fèi)征收開(kāi)始上演。

3 墨西哥海關(guān)查驗(yàn)力度加大

除了運(yùn)力、運(yùn)價(jià)之外，墨西哥市場(chǎng)，清關(guān)、查驗(yàn)等也是出名的嚴(yán)格。據(jù)了解，從11月開(kāi)始，墨西哥海關(guān)加強(qiáng)對(duì)進(jìn)口貨物的查驗(yàn)力度，基本逢貨必查，機(jī)場(chǎng)、碼頭大量出現(xiàn)海關(guān)查驗(yàn)、扣貨情況。

一些貨代因清關(guān)能力不足，遲遲不能完成清關(guān)，導(dǎo)致賣(mài)家貨物滯留海關(guān)，嚴(yán)重影響后續(xù)經(jīng)營(yíng)。一賣(mài)家透露，其選擇的貨代，走空派15天，海派60天，貨物還經(jīng)常被扣關(guān)，太不靠譜了，墨西哥看似藍(lán)海，但是下海要找靠譜的物流公司才行。

持續(xù)飆漲的空運(yùn)價(jià)格、稀缺的海運(yùn)艙位、趨嚴(yán)的目的國(guó)海關(guān)都倒逼賣(mài)家需求解決方案。

上海驛川供應(yīng)鏈管理有限公司是一家專(zhuān)業(yè)服務(wù)于外貿(mào)公司、跨境電商的供應(yīng)鏈管理企業(yè)，致力于為賣(mài)家提供可靠的墨西哥空運(yùn)、海運(yùn)、清關(guān)等各項(xiàng)物流服務(wù)。

“目前，在旺季運(yùn)力緊張及疫情不確定因素的干擾下，我們墨西哥空運(yùn)包清關(guān)的時(shí)效為8-