在跨境電商領域，大貨領域一直備受關注。由于商品的單價、重量和體積等因素，大貨市場對資金、供應鏈、目的國尾程派送以及退貨處理等方面要求極高，這使得大貨市場雖具有吸引力，但進入門檻依然較高，因而被視為一個藍海市場。

現(xiàn)在讓我們看一個關于大貨的獨立站案例。是一家專注于戶外燒烤用具和家具的美國網(wǎng)站。盡管全美只有一個展示廳，但這家總部位于路易斯安那州的電商企業(yè)卻能覆蓋全美客戶，并且實現(xiàn)了高達$1.15億的年營收，其中70%的營收來自大貨。

隨著2019年的到來和最后一批20歲的80后逐漸消失，美國的新生代人群——千禧一代和Z世代——已經(jīng)成為消費主流。他們已經(jīng)習慣于在網(wǎng)上購買大件商品，即使他們從未親眼見過這些商品。

那么，對于跨境電商來說，大貨電商的最大挑戰(zhàn)是什么呢？相信許多人都會同意，最大的挑戰(zhàn)在于銷售國最后一公里的派送。就像汽車要普及需要先修好公路一樣，如果最后一公里派送的社會基礎設施不完善，大貨仍然是一個看似誘人但實際上難以觸及的市場。

根據(jù)Bloomsberg的最新報道《As Millennials "Buy Everything Online", Truckers Reap New Riches》中提到了美國三家巨型卡車公司在民居最后一公里投遞網(wǎng)絡建設上的最新進展。這些公司的行動正在為大貨電商的發(fā)展鋪平道路。

例如，J.B. Hunt最近以1億美金收購了一家新澤西州的大貨尾派公司，這家公司擁有14個倉庫和1000多個合同工。XPO Logistics也在積極布局，已經(jīng)收購了四家區(qū)域性的大貨尾派公司，并加大技術投入，提升進家服務等。Ryder System也通過收購增強了其民居派送覆蓋范圍。

像這樣的大貨電商正是得益于美國逐漸完善的大貨最后一公里配送網(wǎng)絡而迅速發(fā)展起來，并享受到了第一波紅利。

從以上信息可以看出，大貨電商領域的風口正在快速形成。有人可能會問，那么美國的老牌物流巨頭UPS和Fedex在哪里？為什么沒有入局？其實，這兩家公司在小件包裹運輸方面已經(jīng)投入了巨額資金，打造了龐大的運輸派送體系。它們的倉庫規(guī)劃、流水線、設備和車輛等都是為中小包裹準備的。大貨進入它們的現(xiàn)有體系會非常困難，處理起來也會很棘手。雖然UPS最近在小范圍測試Heavy Goods服務，但這只是它試圖入局分一杯羹的嘗試。

大貨電商市場的機遇與挑戰(zhàn)并存。以上內容來自Forrest觀跨境的分享，僅代表作者個人觀點，不代表風口星網(wǎng)立場。本文已經(jīng)獲得原作者授權轉載，禁止二次轉載。