你注意到了嗎？隨著旺季的到來，船運(yùn)碼頭和航站樓徹夜燈火通明，汽笛聲此起彼伏，航班不斷起降，貨輪頻繁往來。也許你會(huì)好奇：“為何海陸空都在全力運(yùn)作？我們賣家的物流在旺季卻仍然面臨困擾呢？”

面對(duì)旺季物流的緊張局勢(shì)，“跨境物流百曉生”的自媒體創(chuàng)始人王永強(qiáng)（Steven）觀察到，中國賣家在旺季貨物輸送過程中呈現(xiàn)出一些顯著特征。

空運(yùn)艙位需求激增，價(jià)格高昂的貨物優(yōu)先得到裝載。航空公司往往會(huì)優(yōu)先選擇出價(jià)較高的客戶，而跨境電商訂單下的貨物因其體積大、品類繁雜等特點(diǎn)，常被視作“雞肋”產(chǎn)品，通常用于填充艙位。

艙位供需失衡，物流供應(yīng)商在旺季挑客戶。面對(duì)貨運(yùn)旺季的高峰期，即使賣家與多家物流供應(yīng)商合作，也可能因各種原因無法得到有效的配合。能夠在淡季給予賣家支持的物流供應(yīng)商在旺季時(shí)通常會(huì)得到賣家的相應(yīng)回饋。對(duì)價(jià)格高度敏感且頻繁更換物流供應(yīng)商的賣家可能面臨旺季無處出貨的尷尬局面。

運(yùn)費(fèi)漲幅驚人。今年的貨運(yùn)旺季，空運(yùn)價(jià)格的漲幅令人震驚，每周運(yùn)費(fèi)都有較大漲幅變動(dòng)，甚至一周內(nèi)多次變價(jià)。已訂艙但未起飛的貨物也可能被納入航空公司漲價(jià)范疇，這讓客戶和貨運(yùn)代理人陷入被動(dòng)。對(duì)于賣家而言，原本核算的物流成本可能會(huì)翻倍增長(zhǎng)，導(dǎo)致產(chǎn)品定價(jià)出現(xiàn)不可預(yù)測(cè)的狀況。

王永強(qiáng)指出：“每年從9月份開始到年底，傳統(tǒng)物流和跨境電商都進(jìn)入旺季。爆倉主要是由于傳統(tǒng)外貿(mào)貨物與跨境電商包裹集中出運(yùn)導(dǎo)致的。隨著年終節(jié)日如黑五、圣誕節(jié)、新年的臨近，這些重大節(jié)日的疊加將使旺季物流輸送達(dá)到新的高峰?！?/p>

他認(rèn)為，跨境電商的發(fā)展對(duì)整個(gè)物流資源，尤其是航空產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用非常明顯。與傳統(tǒng)外貿(mào)不同，跨境電商幾乎全年都有小批次的碎片化訂單。從今年跨境電商的發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，運(yùn)力緊張狀態(tài)持續(xù)了一年中的大部分時(shí)間。在他看來，未來跨境物流的淡旺季之分將逐漸趨弱，每個(gè)月的訂單量將相對(duì)平穩(wěn)，年底會(huì)是一個(gè)集中高峰期。

面對(duì)旺季空運(yùn)資源極度匱乏的情況，王永強(qiáng)建議賣家根據(jù)訂單趨勢(shì)和貨物體量提前儲(chǔ)備物流供應(yīng)商資源。挑選兩三家核心的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，達(dá)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，并提前與供應(yīng)商協(xié)調(diào)運(yùn)力安排。賣家還可以考慮通過海運(yùn)提前將熱銷產(chǎn)品運(yùn)至海外倉，再通過海外倉分撥和當(dāng)?shù)乜爝f網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行最后一公里派送，以緩解旺季物流干線的壓力。

（文/風(fēng)口星網(wǎng) 鐘云蓮）