跨境物流在全球疫情蔓延、城市管控以及地緣政治形勢等問題面前顯得異常脆弱。

一方面，運(yùn)費(fèi)持續(xù)飆升。根據(jù)Xeneta航運(yùn)指數(shù)（XSI）顯示，5月份長期海運(yùn)合同運(yùn)費(fèi)上漲了30.1%，是有史以來最高的單月漲幅。擁堵仍在持續(xù)。全球海事咨詢公司Sea-Intelligence報告顯示，全球供應(yīng)鏈中斷仍在持續(xù)，港口等待泊位的集裝箱船數(shù)仍在增加，雖然整體狀況相對年初略有改善，但仍有10%的運(yùn)力無法使用。

這些問題同樣困擾著中國出海企業(yè)，正成為一道道影響其未來決策，甚至是成敗的“暗雷”。近日，風(fēng)口星跨境“跨境名人堂”的對話中，運(yùn)去哪創(chuàng)始人兼CEO周詩豪表示，缺乏對國際物流周期的了解是企業(yè)在應(yīng)對物流市場劇烈動蕩力不從心的根本原因，周詩豪建議，企業(yè)可以善用船期預(yù)測等工具，進(jìn)行提前預(yù)測，鎖艙相關(guān)產(chǎn)品，提升跨境供應(yīng)鏈的可確認(rèn)性。

以下為風(fēng)口星跨境與運(yùn)去哪創(chuàng)始人兼CEO周詩豪訪談實(shí)錄（略有刪減）：

01不悲觀，疫情后，天價船費(fèi)有望回落

風(fēng)口星跨境：從您的觀察看，疫情這3年，服務(wù)B2C跨境出口業(yè)務(wù)的物流服務(wù)，出現(xiàn)了哪些新的變化？這些變化中，哪些您覺得是有創(chuàng)新價值的？

周詩豪：我們認(rèn)為，近3年來，跨境出口業(yè)務(wù)主要有三大變化：第一，跨境電商的商流增長促進(jìn)跨境電商物流增長，此前跨境電商物流只是整個國際物流中的一個分支，現(xiàn)在整個傳統(tǒng)國際物流各環(huán)節(jié)都在高度關(guān)注跨境電商物流；第二，跨境物流行業(yè)的發(fā)展也變得更有序，越來越多企業(yè)偏重系統(tǒng)搭建，開始專注于精耕細(xì)作，而不是簡單的開疆拓土；第三，行業(yè)的競爭也在加劇，頭部效應(yīng)正在快速聚集，這也是跨境電商物流產(chǎn)業(yè)日趨成熟的標(biāo)志。

風(fēng)口星跨境：“天價船費(fèi)”這一問題，有業(yè)內(nèi)人士表示可能要到2024年才能恢復(fù)到2019年的水平。您是否同意這樣的看法？疫情后物流市場爆發(fā)了哪些問題，這些背后有什么比較系統(tǒng)性的一些問題？

周詩豪：天價船費(fèi)并不是某個物流環(huán)節(jié)單方面造成的。供應(yīng)鏈?zhǔn)切枰獜?qiáng)計劃安排的，比如每一班船的船期，一條航線投入的船數(shù)，這條航線要掛靠多少港口，以及這些港口背后要依賴什么樣的卡車和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施去疏港分散，這些都需要提前規(guī)劃。疫情的爆發(fā)打亂了原有節(jié)奏，產(chǎn)生諸多不確定性，由此產(chǎn)生了“天價船費(fèi)”。我相信，當(dāng)疫情逐步緩解，供應(yīng)鏈運(yùn)作趨于穩(wěn)定后，船價會有回落。整體來說，2022年依然會處于一個逐步消化的過程。

我不太悲觀認(rèn)為需要到2024年才能恢復(fù)，我預(yù)測的時間是明年年初。而面對疫情帶來的變化，我們會通過“線上+線下”模式幫助行業(yè)客戶共同應(yīng)對挑戰(zhàn)。線上，廣開供給，鏈接優(yōu)質(zhì)運(yùn)營商；線下，本地化服務(wù)團(tuán)隊(duì)盡可能為客戶提供更多樣碼頭服務(wù)，包括頭倉配一體化服務(wù)，不斷在提升配送時效，形成更高的行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

風(fēng)口星跨境：近來有兩種聲音。一是，疫情期間物流及貨代企業(yè)利潤頗豐；二是，部分同類企業(yè)跑路關(guān)閉。面對這兩種現(xiàn)象，您覺得背后體現(xiàn)了物流企業(yè)發(fā)展的哪些核心競爭力？從您的視角看，衡量一家物流服務(wù)企業(yè)是否到了天花板，是通過哪些維度或者數(shù)據(jù)去評估的，比如GMV或者是產(chǎn)品線等？運(yùn)去哪的整個發(fā)展歷程中，有哪些“打破天花板”的高光時刻，這些時刻的背后，是基于企業(yè)自身的哪些方面，以及外部市場變化做的綜合考慮？

周詩豪：疫情只是放大器，它并不能點(diǎn)石成金，也不能點(diǎn)金成石。機(jī)會是給有準(zhǔn)備的公司。從內(nèi)部效率、外部觸達(dá)、到供應(yīng)商資源儲備積累，只有不斷苦練內(nèi)功，機(jī)會來時，企業(yè)才能真正抓住。在另一個維度上，互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)者都是在打怪升級。但核心是主動適應(yīng)客戶需求的變化，給自己更高的目標(biāo)，讓自己能夠面對更大的挑戰(zhàn)。

運(yùn)去哪在創(chuàng)業(yè)早期，不僅要求有規(guī)模增速，還要有利潤，堅(jiān)持將盈利作為重要的發(fā)展目標(biāo)。在發(fā)展過程中，作為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的公司，我們不斷推進(jìn)數(shù)字化在物流領(lǐng)域的落地，這是一個艱難的過程，需要不斷在“線上要理解線下行業(yè)邏輯，線下行業(yè)要理解線上數(shù)字化方法”的融合過程中尋求突破。而“走全球、在全球、賣全球”的國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是運(yùn)去哪正在努力打破的下一個”天花板”。

02 共建數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化預(yù)期性，有利于行業(yè)發(fā)展

風(fēng)口星跨境：您認(rèn)為中國何時可以出現(xiàn)類似DHL、UPS這樣的國際物流巨頭，它們是運(yùn)去哪的“假想敵”嗎？影響中國物流圈出現(xiàn)這樣能影響全球物流市場巨頭的因素都有哪些，我們要怎么去克服，優(yōu)勢、不足和機(jī)會點(diǎn)各是什么？

周詩豪：形象地說，相對于DHL或UPS，今天的運(yùn)去哪還是一個小孩子。在大賽道我們都在物流，但是有很大區(qū)分的，運(yùn)去哪并不是快遞公司。無論是對比DHL或UPS，或是周詩豪談日本韓國新興市場及行業(yè)未來展望

周詩豪表示，日本和韓國無疑是新興市場的兩大重要陣地，運(yùn)去哪服務(wù)已經(jīng)助力許多傳統(tǒng)貿(mào)易商出口至日韓市場，涉及的品類涵蓋自行車、服裝等。這些傳統(tǒng)貿(mào)易在跨境電商領(lǐng)域仍需進(jìn)一步探索與適應(yīng)。對于是否可以將國內(nèi)跨境電商企業(yè)在歐美市場的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到日韓市場，目前尚待深入研究。不同國家和地區(qū)存在不同的法律和規(guī)范，因此需要進(jìn)行深入研究和了解，以便針對性地制定策略。日本市場以其傳統(tǒng)性和規(guī)范性為特點(diǎn)，而韓國市場則更為活躍。運(yùn)去哪將在合規(guī)的前提下，積極對接當(dāng)?shù)睾献髻Y源，更好地滿足客戶需求。

針對當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)市場受到多方面因素影響的情況，周詩豪從服務(wù)者的角度進(jìn)行了分析。他認(rèn)為，雖然疫情對整個物流供應(yīng)鏈造成了一定影響，包括原材料價格的上漲和匯率波動等因素，但這也是一個重要的準(zhǔn)備階段。能否在形勢好轉(zhuǎn)時把握機(jī)會，關(guān)鍵在于企業(yè)和團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在的決策與堅(jiān)持。行業(yè)的波折也是錘煉優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)和公司的必經(jīng)之路。

面對中國企業(yè)出海的挑戰(zhàn)，周詩豪表示需要給予企業(yè)足夠的時間，這是一個持續(xù)加速的過程。未來將有更多的企業(yè)走向世界舞臺。基于當(dāng)前大環(huán)境，運(yùn)去哪未來的布局將專注于自身擅長領(lǐng)域的發(fā)展，無論是跨境電商還是一般貿(mào)易，特別是在拉美和東南亞地區(qū)，將繼續(xù)進(jìn)行優(yōu)質(zhì)資源的整合和提升。在接下來的兩年里，運(yùn)去哪將深耕已有領(lǐng)域，力求為市場帶來更多價值。

（來源：郁偉）

本文作者擁有該作品的完整、合法著作權(quán)及其他相關(guān)權(quán)益。任何個人或組織未經(jīng)許可，不得復(fù)制、轉(zhuǎn)載或使用本網(wǎng)站內(nèi)容。如需轉(zhuǎn)載，請聯(lián)系本文觀察員，違規(guī)轉(zhuǎn)載將依法追究責(zé)任。