2月10日消息，亞馬遜為了控制飛速增長的貨運成本，正在積極擴展在中國的物流業(yè)務。根據(jù)披露的文件顯示，亞馬遜將擴大在中國的裝卸貨物和報關能力，并將產品運往日本、歐洲和美國的港口。

此舉有望幫助亞馬遜與其他公司展開競爭，提供物流服務，效仿其云計算部門AWS的做法。如今，AWS已成為亞馬遜增長速度最快的部門。

在降低貨運支出的問題上，亞馬遜正面臨著來自華爾街的越來越大的壓力。該公司發(fā)布的財報顯示，截至2015年12月31日的第四季度，貨運支出同比增長了37%。

亞馬遜向中國監(jiān)管部門提交的報告顯示，去年該公司已在中國交通運輸部注冊為一家運費到付公司，并計劃成為12條貿易航線的船運經紀人。這些航線包括上海至洛杉磯、上海至漢堡等。

物流分析公司Transport Intelligence負責人約翰·曼納斯-貝爾表示，“這些城市都是重要的海關關口。它們似乎正在為大規(guī)模的運輸業(yè)務奠定基礎。”根據(jù)世紀卓越提交給上海航運交易所的文件，亞馬遜稱在上海至漢堡的航線中，計劃向運送40英尺集裝箱的客戶收取530美元至2530美元的費用。這一收費標準與貨運承攬人的收費標準相當，也讓該公司在根據(jù)貨運量調整價格時具有更大的彈性。

去年11月，世紀卓越更新了北京工商登記證，提供一整套的物流服務，包括國內遞送服務以及處理進出口商品業(yè)務。亞馬遜中國業(yè)務副總裁薛小林已簽署提交給中國的報告，他自2014年加盟亞馬遜以來，已成為亞馬遜在中國擴展物流業(yè)務的主要負責人之一。

市場分析師預計，亞馬遜將使用最新獲得的貨運代理資質，更輕松地將中國商戶和制造商的產品運往全球主要港口。因為亞馬遜在這些港口均設有倉儲中心，因此能夠把貨物直接運往客戶手中。

亞馬遜將負責處理文書工作、選定運送貨物的貨運航線，并確保目的地有卡車把貨物運往自己的配送中心。在這種模式下，商家只需要同亞馬遜進行交易，而無需與多家公司簽訂貨車運輸、倉儲和海運協(xié)議。市場分析師表示，亞馬遜獲得的資質還能夠讓公司把中小企業(yè)的產品統(tǒng)一裝在集裝箱內，從而降低貨運費。

阿里巴巴集團已表示要更多的控制在中國的物流網(wǎng)絡。該公司已投入數(shù)十億元收購物流公司的股份，并創(chuàng)建了一直對倉儲業(yè)務進行投資的物流部門。

根據(jù)貨運審計顧問公司Ocean Audit提供的數(shù)據(jù)，去年亞馬遜直接向美國進口了約1萬個20英尺集裝箱，并收到了來自商家的另外2萬個集裝箱。亞馬遜的項目準許商家把貨物存儲在亞馬遜倉儲中心，并讓它們有資格享用亞馬遜的“金牌會員”服務。Ocean Audit的數(shù)據(jù)顯示，在這些集裝箱當中，大約90%的發(fā)貨地為中國。

目前尚不清楚已有多少商家與亞馬遜合作，使用該公司的貨運服務。為迎合中國商戶的需求，亞馬遜中國去年10月已推出了一項全新、跨境物流服務，海運服務好像只是該服務的一部分。

貨運代理早已把亞馬遜視為競爭對手，因為亞馬遜的出現(xiàn)讓他們損失了一些業(yè)務。香港貨運物流業(yè)協(xié)會會長克里夫·蘇利文表示，亞馬遜能夠命令商戶使用自己的轉發(fā)業(yè)務。他說，“我們的業(yè)務將會受到影響?！?/p>

在最近召開的財報電話會議中，亞馬遜努力試圖壓制外界對公司在物流領域擴張的顧慮。亞馬遜聲稱，該公司并不打算“替代”UPS等貨運公司，而是要在巔峰時期更多的處理自己的配送業(yè)務。

但是在最近提交給美國證券交易委員會的報告中，亞馬遜首次強調，該公司已把提供“為自身提供配送和物流服務的公司以及第三方”視為競爭對手。亞馬遜目前在全球擁有超過120個配送中心，托管數(shù)以百萬計的第三方商戶和亞馬遜自己供應商的產品。亞馬遜的物流員工在配送中心挑選和包裹貨物，并進行裝貨。

亞馬遜已經建立了一支由數(shù)千輛卡車組成的車隊，并在去年推出了類似于Uber的快遞服務，以處理所謂的最后一英里運輸，把來自配送中心的包裹運送到客戶家中。物流初創(chuàng)公司Freightos首席執(zhí)行官茨維·施賴伯表示，“最終，亞馬遜將會處理自己的貨運服務?！笔┵嚥J為，亞馬遜的下一步舉措將是向第三方客戶提供服務。

也有一些業(yè)內人士警告稱，像亞馬遜這樣的公司正在偏離自己最初的業(yè)務模式。關于物流產業(yè)出現(xiàn)的一些新競爭對手，DHL海運業(yè)務負責人安德里亞斯·克就表示，“他們正在進入一些可能會非常危險的行業(yè)?！薄白钤愀獾那闆r是我們又會多出一家競爭對手，但是我對此并不感到擔憂，”克說，“我們自1815年就一直在從事這項業(yè)務?！?/p>