作者guoxuecen，編輯殷觀曉。

每天清晨，在早高峰的十字路口，都可以看到無數(shù)的“小電驢”電動(dòng)車呼嘯而過。北京的城市道路因此變得熱鬧非凡。對(duì)于騎過“小電驢”的人來說，在堵車時(shí)自己卻能飛馳在街頭，那種幸福感無法言喻。

中國(guó)是全球最大的兩輪電動(dòng)車生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)，占據(jù)了全球兩輪電動(dòng)車銷量的74%以上。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，我國(guó)兩輪電動(dòng)車的年銷量已經(jīng)突破5700萬，預(yù)計(jì)到2026年將達(dá)到近7000萬輛。

經(jīng)歷了二三十年的探索和發(fā)展，中國(guó)兩輪電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)相當(dāng)成熟。優(yōu)秀企業(yè)如雅迪控股、愛瑪電動(dòng)車和臺(tái)鈴電動(dòng)車在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。在高端市場(chǎng)領(lǐng)域，小牛電動(dòng)和九號(hào)公司備受矚目。尤其是小牛電動(dòng)，雖然成立時(shí)間較晚，卻成功避開價(jià)格戰(zhàn)，專注于中高端市場(chǎng)。

小牛電動(dòng)自2014年成立以來，便借助國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)的快速發(fā)展，于2018年在美國(guó)納斯達(dá)克上市。早在2016年，小牛就已開始出海計(jì)劃，首站選擇德國(guó)作為海外擴(kuò)張的起點(diǎn)。

從近幾年的市場(chǎng)形勢(shì)看，小牛的出海策略具有前瞻性。國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)日趨成熟，而海外市場(chǎng)卻持續(xù)增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)未來5年間，除中國(guó)外的其他國(guó)家和地區(qū)兩輪電動(dòng)車復(fù)合年增長(zhǎng)率將達(dá)到19.4%。對(duì)比之下，中國(guó)的年復(fù)合增長(zhǎng)率僅為4.6%。這使得出海成為尋求更大增長(zhǎng)空間的兩輪車企的必然選擇。

海外市場(chǎng)的情況遠(yuǎn)比國(guó)內(nèi)復(fù)雜。不同國(guó)家和地區(qū)的兩輪電動(dòng)車主要包括電動(dòng)摩托車、電動(dòng)自行車和電動(dòng)滑板車三個(gè)細(xì)分品類。小牛主要聚焦于電動(dòng)摩托車和電動(dòng)滑板車領(lǐng)域。

但值得注意的是，國(guó)外的電動(dòng)摩托車市場(chǎng)與小牛在國(guó)內(nèi)銷售的“小電驢”完全不同。國(guó)外的電動(dòng)摩托車通常是摩托車的電動(dòng)版，價(jià)格高、速度快。而小牛的電動(dòng)摩托車產(chǎn)品如MQi系列，最高時(shí)速能達(dá)到驚人的100km/h。海外市場(chǎng)的電動(dòng)自行車也有其特殊性和復(fù)雜性，包括多種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的細(xì)分品類。

根據(jù)全網(wǎng)資料整理的數(shù)據(jù)顯示，小牛出海的系列產(chǎn)品對(duì)應(yīng)了國(guó)外幾種主流的兩輪交通工具。小牛也是唯一榮獲德國(guó)紅點(diǎn)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)的中國(guó)兩輪電動(dòng)車企業(yè)。前期，小牛的海外營(yíng)收保持較快的增速，但在最近的財(cái)報(bào)中卻出現(xiàn)了連續(xù)下滑的趨勢(shì)。特別是在電動(dòng)摩托車領(lǐng)域，銷售額的下滑尤為明顯。

為了探究原因，我們?cè)敿?xì)分析了小牛在海外銷售的產(chǎn)品類型和市場(chǎng)定位。盡管小牛在海外推出了多種產(chǎn)品以適應(yīng)不同市場(chǎng)的需求，但在電動(dòng)摩托車領(lǐng)域仍面臨性價(jià)比的問題。在東南亞市場(chǎng)，小牛的電摩產(chǎn)品無法與當(dāng)?shù)氐娜加湍ν熊囋谛阅芎蛢r(jià)格上形成有效的競(jìng)爭(zhēng)。這使得小牛的海外收入整體下滑，即使推出更多車型也難以扭轉(zhuǎn)這一趨勢(shì)。

小牛電動(dòng)在海外市場(chǎng)的挑戰(zhàn)在于如何在保證性能的提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，以吸引更多的消費(fèi)者并取代燃油摩托車。只有這樣，小牛才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟并在海外市場(chǎng)取得更大的成功。印尼摩托車消費(fèi)者的電動(dòng)車與燃油摩托車選擇分析

從《印尼市場(chǎng)小牛電摩與本地品牌電摩、燃油摩托性能與價(jià)格對(duì)比》一文，我們可以看到小牛電摩在續(xù)航方面與主流燃油摩托車存在39km的差距。盡管消費(fèi)者愿意基于電價(jià)低于油價(jià)的考慮增加充電次數(shù)來接受這一差距，但小牛電摩的價(jià)格卻幾乎是經(jīng)濟(jì)型摩托車的五倍。即使是小牛較為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電動(dòng)車型，也無法滿足印尼用戶對(duì)續(xù)航和時(shí)速的實(shí)際需求。

小牛電摩在歐美市場(chǎng)也面臨一定的挑戰(zhàn)。歐美地區(qū)地廣人稀，居民日常通勤距離較長(zhǎng)，因此更傾向于購買高性能、大功率、長(zhǎng)續(xù)航的摩托車。具體來看德國(guó)市場(chǎng)，德國(guó)的道路網(wǎng)主要由高速公路和普通公路組成，部分區(qū)域高速公路車速可高達(dá)100km/h-130km/h。小牛電摩在動(dòng)力表現(xiàn)上可能無法完全滿足這種高速需求，其在普通公路上行駛可能會(huì)顯得吃力，高速超車更是難以實(shí)現(xiàn)。其續(xù)航能力也讓人擔(dān)憂，即使在普通公路上行駛也可能在短短幾十分鐘內(nèi)電量耗盡。

小牛電摩產(chǎn)品線中，M和N系列并非性能最好的產(chǎn)品。盡管新推出的RQi系列在續(xù)航和加速性能上有所提升，但依然不能滿足歐美消費(fèi)者對(duì)高性能的需求。小牛電摩在價(jià)格、性能和使用場(chǎng)景方面似乎并未完全契合東南亞和歐美市場(chǎng)的實(shí)際需求。

東南亞消費(fèi)者更期待的是一款“便宜又耐用”的產(chǎn)品，而歐美消費(fèi)者則更看重摩托車的性能。從出海的幾款電摩產(chǎn)品來看，小牛目前仍然主要定位于城市短途出行市場(chǎng)，尚未成為普通燃油摩托車的真正替代品或與本地使用場(chǎng)景相適應(yīng)的電摩產(chǎn)品。

與此小牛電動(dòng)滑板車產(chǎn)品在海外市場(chǎng)取得了一定的成績(jī)，尤其是歐美市場(chǎng)。電動(dòng)滑板車因其輕便、靈活、環(huán)保、操作方便等特點(diǎn)，成為近年來歐美國(guó)家短距離出行的熱門選擇。小牛迎合了這一趨勢(shì)，推出了多款電動(dòng)滑板車產(chǎn)品，并在一些專業(yè)測(cè)評(píng)網(wǎng)站中獲得了較高的評(píng)價(jià)。電動(dòng)滑板車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，小牛面臨來自其他品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

盡管電動(dòng)滑板車在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)看似火熱，但由于其性能的局限性，如續(xù)航里程短、時(shí)速慢等，其實(shí)際使用場(chǎng)景相對(duì)有限。相比之下，電動(dòng)摩托車在實(shí)際使用中的替代性和實(shí)用性更強(qiáng)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，專注于電動(dòng)滑板車市場(chǎng)可能并不是一個(gè)明智的選擇。

印尼作為全球第三大摩托車市場(chǎng)，電動(dòng)兩輪車的滲透率仍有巨大的提升空間。在這個(gè)風(fēng)口下，一些印尼創(chuàng)企已經(jīng)獲得了融資，而中國(guó)創(chuàng)業(yè)者也有機(jī)會(huì)在這個(gè)市場(chǎng)中發(fā)揮作用。我們期待在未來能看到更多中國(guó)電動(dòng)車品牌在海外市場(chǎng)獲得更好的發(fā)展。

參考文章：

《Understanding Indonesian Transportation Needs, What Motorcycle do They Prefer?》report.licorice

《2023年中國(guó)兩輪電動(dòng)車行業(yè)白皮書》艾瑞咨詢

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