2020年，亞馬遜賣家經(jīng)歷了許多歷史性時刻，仿佛見證了歷史的變遷。美國站的賣家剛剛從限制發(fā)貨的陰霾中走出，歐洲站和日本站的賣家又接踵而至，同樣面臨著發(fā)貨限制的挑戰(zhàn)。這三次的發(fā)貨限制，仿佛一次次的歷史性時刻，讓賣家們倍感壓力。

而且這一次，亞馬遜的策略更為嚴格！在歐洲站，賣家們瘋狂搶建貨件，但全部被亞馬遜取消了。就在上周，美國站限制發(fā)貨，許多歐洲站的賣家還暗自慶幸。傳言在歐洲站也將限制發(fā)貨后，賣家們紛紛抓緊時間搶建貨件。由于創(chuàng)建貨件的人數(shù)過多，導致亞馬遜后臺出現(xiàn)卡頓。有的賣家吐槽道，創(chuàng)建貨件變得困難，一直轉(zhuǎn)圈圈……但也有幸運的賣家，在一個半小時內(nèi)成功建立了6個發(fā)貨計劃。

到了第二天早晨，賣家們驚訝地發(fā)現(xiàn)：昨天搶建的發(fā)貨計劃全部被取消了。這次亞馬遜的行動讓人震驚。原本以為這只是個別現(xiàn)象，但實際情況是幾乎所有搶建的發(fā)貨計劃都被取消。有賣家調(diào)侃道，這一次亞馬遜的辦事效率倒是挺高。那些辛辛苦苦熬夜創(chuàng)建的貨件，仿佛一夜回到解放前。有賣家直言，感到無比絕望，打算放棄了。

面對這種突發(fā)情況，歐美日全部限制發(fā)貨，服務商也開始活躍起來，迅速攻占朋友圈。他們打出各種誘人的廣告語，讓人心動。業(yè)內(nèi)人士提醒賣家們要小心謹慎。根據(jù)過往經(jīng)驗，服務商突破發(fā)貨限制的方法可能存在風險。一些服務商可能會收取智商稅或者利用所謂的“內(nèi)部資源”。最終的結(jié)果不是被服務商割韭菜，就是被亞馬遜懲罰。最新的賣家反饋顯示，日本站三個月前創(chuàng)建的貨件也被強制關(guān)閉。照此趨勢發(fā)展下去，美國站和歐洲站也可能面臨同樣的命運。

在這種跨境物流困境下賣家應該如何應對呢？首先不要過于驚慌而做出錯誤的決定要保持清醒的頭腦。仔細分析這一次歐洲和日本站的限制發(fā)貨事件發(fā)現(xiàn)政策大方向和上次美國站相似。對賣家的影響主要是新品方面限制發(fā)貨數(shù)量對老品影響相對較小。新政策是根據(jù)以往銷量和已有庫存推算的能夠保障賣家有三個月的庫存量。因此賣家首先要優(yōu)化現(xiàn)有的FBA庫存賣掉長期積壓的庫存產(chǎn)品提高庫存分數(shù)避免產(chǎn)生更多的倉儲費用。否則新政生效后庫存分數(shù)低于一定標準的賣家將受到倉儲限制。

對于小賣家來說新品的200個限制并非壞事因為冒然發(fā)大批貨到FBA可能會面臨資金壓力和丟包風險。因此小賣家需要穩(wěn)扎穩(wěn)打根據(jù)后期銷量變化來調(diào)整新品的庫存量。而對于中大型賣家來說新品200的量顯然不夠用他們需要尋求其他方法應對如利用網(wǎng)上一些突破發(fā)貨限制的方法或者選擇靠譜的海外倉作中轉(zhuǎn)但物流成本也會隨之上漲這就需要他們在利潤和銷量之間進行權(quán)衡和博弈。此外在資金允許的情況下賣家可以嘗試優(yōu)化原有的尾程物流選擇時效更高的快遞公司或者尋找有卡派資源的物流商合作以換取更高效穩(wěn)定的尾程派送服務從而解決當前跨境物流困局的核心問題尾程派送問題。以上內(nèi)容屬作者個人觀點不代表任何立場如有侵權(quán)請聯(lián)系我們處理。