近期由于疫情及假期旺季的影響，全球航線運價持續(xù)飆升，艙位緊張難以預(yù)定。集裝箱的往返運輸過程中出現(xiàn)了嚴(yán)重的不平衡現(xiàn)象，空箱難回。尤其在中國黃金周和圣誕出貨旺季即將來臨之際，九月海運需求顯著加大。

這一現(xiàn)象在日本尤為明顯，大型集裝箱船加劇了港口的擁堵問題。現(xiàn)有的碼頭難以應(yīng)對更大的船只?？浚瑢?dǎo)致承運人不得不改變船舶的?？坑媱澮员苊庋诱`和擁堵。東京現(xiàn)有的泊位中，只有一個能夠裝卸超大型船舶的Y2泊位。Oi集裝箱碼頭的平均泊位長度僅為336m，這意味著最多只能處理約8000TEU的船只。大型集裝箱船經(jīng)常需要占用兩個泊位，加劇了港口的壓力。

與此澳大利亞的空箱存儲區(qū)已經(jīng)爆滿，進(jìn)一步加劇了當(dāng)?shù)鼐o張的供應(yīng)鏈狀況。惡劣的天氣、船期變更和港口罷工行動都加劇了澳大利亞港口的擁堵狀況。當(dāng)?shù)刎涍\代理公司表示，悉尼的堆場已經(jīng)滿了，處于崩潰的邊緣。船舶調(diào)度仍然是一個大問題，車輛預(yù)訂系統(tǒng)和性能問題使得情況更加復(fù)雜。

美國洛杉磯的港口擁堵問題也十分嚴(yán)重。雖然美國的假期旺季還未到來，但由于賣家提前為購物月補貨備貨，貨運旺季的勢頭已經(jīng)開始顯現(xiàn)。隨著出柜量的增加，現(xiàn)在海運艙位緊張，拖車供應(yīng)不足，海運費持續(xù)增長。洛杉磯倉庫和處理中心超負(fù)荷運作，貨物積壓嚴(yán)重。有知情人表示，由于海運發(fā)往洛杉磯的貨物眾多，導(dǎo)致港口碼頭擁堵，卡車司機供不應(yīng)求。供求關(guān)系極不平衡導(dǎo)致長途卡車運費飆升。更糟糕的是美國卡車運輸協(xié)會的多式聯(lián)運汽車運輸商會對外國航運公司的“非法行為”提起訴訟，要求FMC介入解決爭端。否則卡車司機計劃罷工的行動將進(jìn)一步加劇港口的混亂。

《阿爾及利亞貝賈亞港口罷工后的擁堵附加費調(diào)整》

近期，阿爾及利亞貝賈亞港口經(jīng)歷了長達(dá)19天的工人罷工，于8月20日結(jié)束。罷工帶來的影響仍然顯著，目前該港口的船只靠泊順序出現(xiàn)了嚴(yán)重的擁堵，持續(xù)時間在7至10天之間。這一狀況對港口運營產(chǎn)生了多方面的影響：

1. 船只的交貨時間被延誤，導(dǎo)致貨物無法及時到達(dá)；

2. 空設(shè)備重裝和更換的頻率受到影響，可能給物流運輸帶來不便；

3. 運營成本因擁堵而增加，給港口及相關(guān)企業(yè)帶來經(jīng)濟壓力。

鑒于此，貝賈亞港口為了緩解擁堵帶來的壓力，決定對全球發(fā)往該港口的船只收取擁堵附加費。收費標(biāo)準(zhǔn)為每箱100美元或85歐元。這一規(guī)定自2020年8月24日起開始執(zhí)行。

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