在一個不起眼的物流角落里，隱藏著一條曲折又富饒的發(fā)展軌跡。在這條道路上，有一部廣泛流傳的內(nèi)部紀錄片講述著這樣的小故事。在過去的年代，山區(qū)里的小伙子們發(fā)現(xiàn)郵政對每家每戶收取的物流費過高，于是他們開始自主雇傭車輛集中貨物，最終得到郵政的折扣，從中賺取差價。而正是這樣的小伙子們，成為了現(xiàn)代中國貨代行業(yè)的先驅(qū)。

今天，在跨境電商這個綜合產(chǎn)業(yè)中，國際貨代行業(yè)似乎成了一個附屬品。但事實上，貨代的發(fā)展歷史遠比跨境電商要早得多。早在10世紀，隨著商品經(jīng)濟社會的發(fā)展，貨運代理制度就已經(jīng)出現(xiàn)。在2006年，當中國跨境電商開始蓄勢待發(fā)時，已有數(shù)百家國際貨運代理企業(yè)在各地工商管理部門登記注冊。

劉闊言原本是一名在北京的大型互聯(lián)網(wǎng)公司工作的網(wǎng)絡(luò)編程人員。但一次偶然的機會，他通過瀏覽BBS社區(qū)發(fā)現(xiàn)了跨境電商的巨大潛力。他沒有直接投身做賣家，而是選擇成為了一名國際貨代。他認為，與其在生態(tài)和運營上努力，不如專注于服務(wù)和落地的流程。物流是他眼中的風(fēng)云變幻、江湖人情的產(chǎn)業(yè)。

劉闊言的父親是一位郵政老員工，這種家庭背景讓他對貨代有了更深的理解和獨特的見解。在他的描述中，跨境電商行業(yè)的發(fā)展離不開貨代的參與和支持。他們既是行業(yè)內(nèi)部的秘密操縱者，又是服務(wù)客戶的“二哥”。從某種程度上說，沒有貨代的幫助，即使是郵政這樣的巨頭也無法有效運轉(zhuǎn)。

在劉闊言的從業(yè)經(jīng)歷中，他見證了貨代如何從一個不為人知的角色，逐漸演變成商業(yè)物流的重要支柱。一些有實力的頭部商業(yè)物流企業(yè)和船運公司會隱性布局“貨代”子企業(yè)，極力打壓中小貨代企業(yè)。但他們也依賴貨代來獲取更多的客戶和更低的物流成本。在劉闊言看來，貨代不僅是物流界的“隱秘國王”，更是整個行業(yè)業(yè)態(tài)中不可或缺的一部分。

與此貨代的隱秘屬性還體現(xiàn)在與郵政等巨頭的合作中。他們不僅幫助這些巨頭吸引更多的客戶和貨物量，還能從中獲取一定的回扣。這種看似不透明的交易方式在物流行業(yè)中卻是一種普遍存在的潛規(guī)則。

從早期的郵政收費到現(xiàn)在的多元化物流企業(yè)并存，無論是傳統(tǒng)的商業(yè)物流還是新興的跨境電商都離不開貨代的身影。貨代行業(yè)的發(fā)展和變遷與中國整個物流體系、甚至中國電商行業(yè)乃至進出口貿(mào)易有著千絲萬縷的聯(lián)系。縱騰集團、佳成國際等國內(nèi)商業(yè)物流巨頭們都是從貨代起家，他們的成功背后都隱藏著貨代的身影和力量。

貨代行業(yè)不僅是一個簡單的物流中介行業(yè)，更是中國現(xiàn)代商業(yè)生態(tài)中不可或缺的一部分。它不僅連接著賣家和買家、國內(nèi)和國際市場、傳統(tǒng)和新興產(chǎn)業(yè)，還承載著各種復(fù)雜的商業(yè)邏輯和潛規(guī)則。在未來，隨著電商和物流行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，貨代行業(yè)的角色也將越來越重要和復(fù)雜。但無論如何變化，它的存在都是商業(yè)世界中一個無法忽視的現(xiàn)象。云途物流在發(fā)布的《2021中國跨境電商物流行業(yè)藍皮書》中提到了隨著Wish、Joom等國外跨境電商平臺進入中國市場，小包跨境直發(fā)物流模式需求迅猛增長，催生了一批以云途物流為代表的小包專線頭部企業(yè)。這種說法更像是一種概念性的表述。實際上，云途物流等企業(yè)的早期核心創(chuàng)始員工大多來自郵政體系，他們在孕育企業(yè)過程中巧妙地處理了與郵政內(nèi)部人員之間的身份轉(zhuǎn)換和錯位。

在福州貨代界，縱騰集團尤其是云途物流的成長歷程與郵政內(nèi)部人員之間有著千絲萬縷的聯(lián)系。董雪，一位在福州郵政跨境業(yè)務(wù)線擁有幾十年經(jīng)驗的老郵政人，對貨代公司在郵政內(nèi)部的“間諜貨代”群體生態(tài)十分熟悉。在她看來，這些貨代公司不僅是賣家和物流商之間的調(diào)解人，也是分化郵政體系力量的“物流癌癥”。雖然業(yè)界有人認為這是平衡和化解問題的關(guān)鍵，但長遠來看，這些貨代公司的本質(zhì)更像是“癌癥”，對郵政體系構(gòu)成了挑戰(zhàn)。

通過對綜合走訪了解到的信息進行分析，貨代公司對郵政的分化力量可以分為三個步驟或階段。首先是作為郵政業(yè)務(wù)流通的“中介”或“話事人”，貨代公司與郵政國際業(yè)務(wù)線的人員對接，通過拼單貨量拿到郵政優(yōu)惠價格賺取差價。由于郵政各省市的跨境標價參差不齊，貨代企業(yè)掌握各地郵政資源，能夠在不同地區(qū)之間進行價格比較，從而獲取更低成本的服務(wù)。

一些資深從業(yè)人員甚至入股貨代公司，成為“間諜貨代”，導(dǎo)致郵政地方生態(tài)長期復(fù)雜化。這些“間諜貨代”使得地方郵政管控風(fēng)險度持續(xù)上升，而且在郵政體系內(nèi)甚至整個物流界都普遍存在。他們掌握了中小賣家的資源調(diào)配權(quán)和物流商之間的價格調(diào)控權(quán)。一旦入股某家貨代公司，中小賣家的資源就會分散在各個物流企業(yè)之間，導(dǎo)致價格機制的扁平化。

“間諜貨代”在累積足夠的資金實力后，會尋求自身走向物流經(jīng)營的精細化階段。他們需要聚集更多的散戶資源，并依靠郵政背景的從業(yè)人員在各個方面累積長期經(jīng)驗。如今的大型物流商的高效穩(wěn)定、多點多線的布局優(yōu)勢正是在這一過程中逐漸顯現(xiàn)的。

與此船運公司對貨代的生存空間構(gòu)成了更大的挑戰(zhàn)。各大船運巨頭正在縮小自身的貨代業(yè)務(wù)，加強對貨代的邊緣收割，并與跨境大賣家推進數(shù)字化線上訂艙平臺建設(shè)。例如，馬士基對貨代的打壓態(tài)度最為積極，而亞馬遜則利用自身與船運公司的關(guān)系背景，以低價集運服務(wù)搶占貨代市場份額。國際貨代企業(yè)面臨的壓力越來越大，需要重新思考未來的盈利商業(yè)模式和話語權(quán)。

實際上，國際貨代企業(yè)的主要業(yè)務(wù)是以公司名義代辦運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，但現(xiàn)實中的貨代發(fā)生生態(tài)要復(fù)雜得多。根據(jù)風(fēng)口星跨境的實地調(diào)研，貨代的代理活動方式多種多樣。而在實際操作中，大多數(shù)貨代企業(yè)選擇以第三種方式開展業(yè)務(wù)，即不告知承運人客戶身份的方式進行操作。這種隱秘的物流玩法往往涉及到許多不為人知的幕后故事。當今國際貨代行業(yè)的類型，一種即“背靠背”的貨代中介模式，面對航運公司、賣家提取返利、傭金以及差價的貨代模式類型，也就是劉闊言嘴里的“二哥”或者二盤商，這就是傳統(tǒng)貨代模式。但是在跨境業(yè)界整體，包括跨境電商平臺業(yè)態(tài)，以及物流業(yè)態(tài)中，甚至物流研究機構(gòu)文獻和報告中，仍會經(jīng)?？吹揭环N有普遍默契的看法，即更多指向或提攜“貨代”的第二種類型，包括國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的“物流”業(yè)務(wù)。這里的“貨代”業(yè)務(wù)超出之前的傳統(tǒng)貨代業(yè)務(wù)的“中介”屬性，包括了攬貨、租船、訂艙、聯(lián)運、倉儲、拼箱、制單、保管、報關(guān)、清關(guān)、結(jié)算全物流鏈路流程的代理資源整合。

依據(jù)風(fēng)口星跨境的行業(yè)調(diào)研觀察得出，第一種物流界嘴中的“二哥”貨代模式，就是最早傳統(tǒng)貨代形態(tài)，或者說就是郵政物流體系中的貨運“中介”代理。今天跨境電商圈的很多小貨代或者所謂二級貨代，就是普遍為這種類型，而中大型所謂一級貨代企業(yè)，它們一般都或明或暗的同時兼有這兩種業(yè)務(wù)類型特征。

還能夠看到的是，這第四種方式中隱秘的貨代灰色地帶，也一直影響著跨境電商界對貨代與物流之間邊界的模糊定義，這意味很多賣家，尤其是剛剛?cè)腴T的中小賣家，往往也容易在琳瑯滿目和諱莫如深的貨代與物流企業(yè)，諸多產(chǎn)品和銜接玩法中陷入茫然與迷失。以及由于信息差的緣故，根據(jù)相當多的老賣家反饋的經(jīng)驗教訓(xùn)，從中會付出諸多不必要的貨代收費陷阱或“學(xué)費”。

各國郵政，以及與各國郵政和萬國郵政聯(lián)盟（UPU）有著千絲萬縷背景依靠的如DHL和FedEx等國際商業(yè)物流巨頭，他們絕對不會被看做為“貨代”。盡管在業(yè)務(wù)產(chǎn)品模型和專線服務(wù)類型上，這些“巨頭”與近年來國內(nèi)新興的跨境商業(yè)物流巨頭相比，有各種各樣的不同服務(wù)類型、產(chǎn)品及流程，但是郵政與DHL這樣的商業(yè)物流巨頭與后者“貨代”之間并沒有實質(zhì)上的業(yè)務(wù)類型差異。

不僅沒有區(qū)別，還能在數(shù)據(jù)上看到被稱之為“一級貨代”抑或“國內(nèi)商業(yè)物流巨頭”的云途物流（為什么不是叫“云途貨代”呢？）以“小包專線”產(chǎn)品對中國郵政和DHL等跨境電商直發(fā)物流產(chǎn)品發(fā)起的直接卻脆弱的挑戰(zhàn)。根據(jù)曉生排行榜披露的以云途物流為領(lǐng)頭羊的”小包專線”TOP10商業(yè)物流（貨代）企業(yè)2020年營收總和約290億人民幣。另據(jù)17TRACK披露的數(shù)據(jù)表明，跨境包裹量占比最大的國際商業(yè)快遞巨頭仍是DHL，占比突破6%。而中國郵政包裹量在2019年10月至2020年3月間，占比均超過70%。之后趨于平穩(wěn)，但每月占比均超過55%。

這些事實數(shù)據(jù)至少已經(jīng)表面，在物流業(yè)務(wù)空間類型上很難真正找到區(qū)分今天國內(nèi)“商業(yè)物流企業(yè)”與“一級貨代”之間在屬性和業(yè)務(wù)定義上的區(qū)別。難道只是說，商業(yè)物流企業(yè)不做“中介”，只要“一級貨代”還兼有二級貨代的“中介”業(yè)務(wù)，比如佳成國際，已經(jīng)做為國內(nèi)商業(yè)物流巨頭，卻還明擺公開在做貨代“中介”的類似物流企業(yè)，所以它還稱為“貨代”？而相反不做“二哥”的順豐國際就是標準的商業(yè)物流？

根據(jù)風(fēng)口星跨境的調(diào)研與觀察，事實情況可能并非這么簡單，先不說其中隱秘生態(tài)中的幕后因素，就說云途物流，根據(jù)來自不愿透露姓名的其公司內(nèi)部人員的消息渠道表示，云途其實也在秘密布局貨代“中介”業(yè)務(wù)，以及FBA業(yè)務(wù)。但云途在外界顯然不會被看作是“貨代”企業(yè)。

更毋寧說，實際這一“模糊”現(xiàn)象與之前所謂“第四種”隱秘物流業(yè)務(wù)類型之間還隱藏更加復(fù)雜和來自物流內(nèi)部“秘密”生態(tài)的繁復(fù)牽扯因素，這兩者可謂物流隱秘地帶與灰色鏈條的痛點“結(jié)穴”所在，讓賣家破解貨代的身份迷霧的關(guān)鍵。

文|白金星

封面圖源|圖蟲創(chuàng)意

（文中所涉及人名均為化名）

（來源：風(fēng)口星跨境編輯部）