前天晚上8點(diǎn)起，亞馬遜上部分品類產(chǎn)品FBA禁止入庫(kù)的話題在業(yè)內(nèi)引起了廣泛關(guān)注。身邊的賣家在操作后臺(tái)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，創(chuàng)建的產(chǎn)品無(wú)法入庫(kù)，F(xiàn)BA入庫(kù)服務(wù)無(wú)法使用。

就當(dāng)前情況而言，賣家?guī)缀鯚o(wú)法出貨，國(guó)際物流基本陷入“折翼+斷腿”的困境。更有賣家表示了緊張和恐慌，“之前不怎么做自發(fā)貨，運(yùn)費(fèi)上漲，且時(shí)效沒(méi)有保證?！?/p>

而更讓他們擔(dān)心的是，歐美人有提前消費(fèi)的習(xí)慣，如果1-2個(gè)月無(wú)法工作沒(méi)有收入，就算疫情結(jié)束，身上的錢也會(huì)更多購(gòu)買生活必須要，其他類目的銷售勢(shì)必會(huì)受較大影響。

好消息是不少FBA海外倉(cāng)服務(wù)商表示正在并且今年會(huì)持續(xù)加大投入，壞消息是隨著擠兌效應(yīng)的產(chǎn)生，物流成本飛漲。就Ping頭哥了解到的情況看，空運(yùn)運(yùn)費(fèi)已經(jīng)上漲到了50元一公斤，而且航班還在不斷減少，也有渾水摸魚服務(wù)商把價(jià)格抬到200元一公斤。

年前有物流公司預(yù)計(jì)漲價(jià)5元一公斤的猜測(cè)，Ping頭哥還覺(jué)得貴了，現(xiàn)在直接是翻幾倍還沒(méi)有倉(cāng)位，甚至有從業(yè)者認(rèn)為空派已經(jīng)“歇菜”，不用想了。

有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，F(xiàn)BA限制非必要商品入庫(kù)的原因就是因?yàn)闆](méi)有足夠人力干活，所以優(yōu)先保證必要商品，而國(guó)際物流和末端配送也即將面對(duì)這樣的問(wèn)題。

如果沒(méi)有物流沒(méi)有倉(cāng)庫(kù)，即便產(chǎn)品到了消費(fèi)者所在的地區(qū)，無(wú)法配送，無(wú)法收貨，錢一樣要退還給消費(fèi)者，貨則會(huì)被擠壓在海外倉(cāng)庫(kù)，企業(yè)的現(xiàn)金流會(huì)異常緊張，中小企業(yè)的壓力會(huì)進(jìn)一步被放大。

不過(guò)相比國(guó)內(nèi)，歐美市場(chǎng)在物流機(jī)械和自動(dòng)化方面有較好的基礎(chǔ)，所以全面停止和封鎖的概率并不大，而一旦物流行業(yè)全面叫停，其他行業(yè)也基本完全暫停。

對(duì)于FBA賣家而言，現(xiàn)在不是坐以待斃的時(shí)候，仍然有許多可嘗試突破的方向。比如目前自發(fā)貨和當(dāng)?shù)睾Ｍ鈧}(cāng)還能夠正常發(fā)貨，優(yōu)先確認(rèn)發(fā)貨是否受到了疫情影響，評(píng)估送達(dá)時(shí)間，比如把FBA的Listing改成FBM的listing，備貨到海外倉(cāng)進(jìn)行發(fā)貨中轉(zhuǎn)，先做應(yīng)急處理，待FBA禁止入庫(kù)恢復(fù)之后，再將貨件入庫(kù)，減少損失。緊急的貨件也可以考慮國(guó)內(nèi)直發(fā)，例如專線小包和商業(yè)快遞。

對(duì)于選擇靠譜的海外倉(cāng)，有以下幾點(diǎn)可以參考：1）倉(cāng)庫(kù)是否提供保險(xiǎn)；2）規(guī)模與硬件設(shè)施；3）獨(dú)立稅務(wù)；4）管理系統(tǒng)。

問(wèn)一問(wèn)此前使用海外倉(cāng)的同行，相信口碑，即便價(jià)格可能會(huì)更高，對(duì)于一夜之間冒出來(lái)的海外倉(cāng)一定小心謹(jǐn)慎。

近期，對(duì)于跨境電商賣家而言非常困難，此前不少賣家的計(jì)劃銷售利潤(rùn)高產(chǎn)品，以挽回此前的損失，但現(xiàn)在，清理庫(kù)存可能是更重要的操作。做好財(cái)務(wù)收支清算，能賣的貨趕緊回款。