前文曾探討了歐洲FBA海派清關(guān)的諸多細節(jié)，本次我們將深入探討保稅倉和配送環(huán)節(jié)的問題，繼續(xù)解析FBA海派渠道貨物在英國本土遇到的一些難題。

一、保稅倉的奧秘與挑戰(zhàn)

當前市場上的保稅倉倉儲費用高昂，通常是普通倉庫的15-20倍，計費單位為每方每天。加上歐洲至少2-3周的執(zhí)法速度，保稅倉得到了一個形象的名字：“愛馬仕倉庫”。

早在FBA物流興起之初，人們對保稅倉的了解并不深入。大部分貨物都是清關(guān)后運至歐洲華人的代理倉庫。但隨著電商貨物的查驗概率增加，以及質(zhì)監(jiān)局對產(chǎn)品的合規(guī)性查驗，保稅倉的重要性逐漸凸顯。

保稅倉的高昂倉儲費用以及幾乎無服務(wù)的情況，讓許多國內(nèi)物流公司望而卻步。目前市場上的物流公司遇到的困境司空見慣，但依賴現(xiàn)有保稅倉資源卻難以做大做強。

那么，究竟是何原因?qū)е卤６悅}費用高昂，并且服務(wù)質(zhì)量差呢？核心原因在于市場供不應(yīng)求。以英國南安普頓港口為例，每周進港的柜子數(shù)以萬計，但整個南安普頓地區(qū)的保稅倉僅有5-6個，而且全非華人運營。這也是歐洲各大港口的保稅倉現(xiàn)狀的縮影。

這些稀缺的保稅倉對FBA柜子的態(tài)度是：食之無味，棄之可惜。電商貨物種類繁多，分票多，難以打好托盤，對集裝箱空間損失較大。目前市場的FBA柜子主要以散箱為主。在卸貨時，需要根據(jù)每一箱的嘜頭去理貨，加大保稅倉的卸貨難度。

保稅倉還面臨人力成本、車隊運營、倉庫租金、地稅、維護費用、保險、維護等一系列開支。這使得很多想要進入保稅倉的企業(yè)望而卻步。再加上質(zhì)監(jiān)局的查驗和稅務(wù)問題，以及地理位置和規(guī)模等因素，使得保稅倉的運營成本極高。很多物流企業(yè)并不建議進入保稅倉領(lǐng)域。

二、配送環(huán)節(jié)的挑戰(zhàn)與困境

FBA柜子的目的港配送方式包括DPD和UPS包裹配送、托盤聯(lián)盟配送以及亞馬遜預(yù)約的整車配送等。受到亞馬遜的配送預(yù)約限制等因素的影響，英國本土車隊資源無法得到有效利用。FBA柜子多以DPD/UPS包裹及散拖?？?lián)盟為主的配送方式。

在配送環(huán)節(jié)，DPD和UPS的提取貨物問題尤為突出。由于DPD裝車麻煩且保稅倉利潤有限，加上司機不攜帶任何提貨文件等問題，導(dǎo)致保稅倉無法順利放貨給DPD/UPS。隨著處理的FBA柜子增多，保稅倉在默認情況下會全部放行給DPD。但是這樣會導(dǎo)致無法追蹤那些沒有被DPD取走的貨物，造成貨物遺失等問題。市面上關(guān)于DPD丟貨的抱怨大部分源于保稅倉出庫上的失誤。

?？?lián)盟配送則適合多個亞馬遜倉庫不夠一整車的情況。然而在實際操作中，也存在諸多挑戰(zhàn)。如遇到貨物丟失、配送延誤等問題時，與DPD的溝通解決變得困難重重。市場對DPD的抱怨日益嚴重。這也使得許多物流公司選擇?？?lián)盟配送作為替代方案。他們通過當?shù)剌^大的車隊公司在當?shù)靥崛∷胸浳锊⑴渌椭林付▍^(qū)域的中轉(zhuǎn)倉庫再完成最后一公里配送。這種方式在一定程度上緩解了FBA配送的壓力但也面臨其固有的挑戰(zhàn)和問題如運輸過程中的損耗等需要進一步解決和優(yōu)化。（海卡聯(lián)盟全程配送追蹤+ POD）

示例：以配送BHX4至英國伯明翰地區(qū)為例，南安普頓海卡聯(lián)盟車隊公司會預(yù)先收集所有次日需在伯明翰地區(qū)配送的托盤，并于當晚將其運至伯明翰海卡聯(lián)盟中轉(zhuǎn)倉庫。隨后，通過與亞馬遜預(yù)約，完成配送流程。通常，托盤聯(lián)盟和亞馬遜都有固定的配送時段，大約3至5天即可完成配送。一些優(yōu)質(zhì)服務(wù)商還能提供全程追蹤并下載POD的功能。每個托盤聯(lián)盟及其本地加盟伙伴的服務(wù)可能存在差異。

整車配送方面，雖然一次可以配送26個托盤的貨物是成本最低的配送方式，但其中存在許多不確定因素。例如，亞馬遜臨時取消預(yù)約可能導(dǎo)致產(chǎn)生兩次配送費用、等待卸貨的費用、非工作時間的配送費用，以及未能預(yù)約到亞馬遜配送時間所產(chǎn)生的倉儲費用。

歐洲交通部對車隊運輸有著嚴格的管控。司機一上車就需要打卡，每日工作時間不得超過9小時。超載運輸被視為違法，相關(guān)公司的車隊運營牌照及司機卡車都有被吊銷的風(fēng)險。

這也導(dǎo)致英國的車隊運營成本相當高昂，包括司機工資、保險、車輛維護和折舊等費用。一部車一年的運營成本大約需要100萬，每公里油耗費用約為3.5元。大多數(shù)英國的物流公司在去程配送中實際上并無利潤，他們的利潤主要來源于回程貨源。

由于亞馬遜倉庫的配送時間經(jīng)常安排在周末或夜間，并且時常需要在亞馬遜倉庫門口等待數(shù)小時以進行卸貨，這導(dǎo)致司機經(jīng)常需要花費數(shù)小時等待，從而無法完成回程配送。

很大一部分車隊公司并不為亞馬遜倉庫提供配送服務(wù)。即使有一些物流同行擁有亞馬遜倉庫的固定配送窗口，但依然無法滿足市場需求。從港口清關(guān)到自家倉庫的情況相對容易處理，但如果貨物在保稅倉并由第三方車隊負責(zé)提取配送，那么整個過程就會相當棘手。

盡管保稅倉無法自行配送，但保稅倉的員工并不會讓第三方車隊輕松提貨，他們可能會故意拖延時間。許多華人代理商會選擇讓保稅倉將貨物送至自己的倉庫，再安排第三方車隊進行配送，這樣就增加了額外的配送成本。如果亞馬遜的預(yù)約不順利或者亞馬遜倉庫爆倉，就會導(dǎo)致華人倉庫也爆倉，服務(wù)能力受到限制。

（來源：跨境電商物流權(quán)威資訊）