近年來，跨境電商進入了飛速發(fā)展階段，作為與其最為密切的環(huán)節(jié)，跨境物流的出圈也變得是情理之中的事情。受大環(huán)境影響，整個運輸環(huán)境仍然存在較大的變數(shù)，導致全球供應鏈面臨極為嚴峻的考驗。而跨境物流自身的長鏈條、多環(huán)節(jié)，也增加了行業(yè)的復雜與不確定性。

疫情仍然是跨境物流承受高壓的根本因素?？v騰集團副總裁李聰表示，二季度以來，東南亞制造業(yè)國家受疫情嚴峻影響，訂單回流，供應鏈中斷，歐美大國雖然疫苗注射率基本過半，但隨著社會的開放，疫情在秋冬季仍有一波反撲。只要航空貨運、海運、陸運、碼頭和當?shù)啬┒伺渌驼麄€鏈條中的某個環(huán)節(jié)震蕩，都會引發(fā)連鎖反應，因此2021年整個運輸環(huán)境仍然存在較大的變數(shù)，運力供應波動性極大。

頭程運費持續(xù)高位：與疫情前同期相比，受運力資源的影響，供應鏈紊亂，海運、空運、中歐班列的運價一路上漲，超越2019年數(shù)倍，且有持續(xù)上漲的趨勢；美元放水造成全球大宗商品原材料暴漲，賣家的拿貨成本持續(xù)提高，但由于二季度以來歐美疫情形勢走向明朗，被壓抑的線下消費開始復蘇，線下已大量備貨迎接2021年旺季，賣家的庫存銷售面臨電商增速放緩和線下店競爭，需更多關注周轉和資金安全。

尾程運力仍制約時效：作為“攬、干、關、倉、配”的最后一道鏈條節(jié)點，專線和物流基本都要受到末端配送能力的制約。由于海外當?shù)嘏渌推髽I(yè)運力增長有限，各國配送水平各有不同，加上秋冬季疫情的反復，旺季運力形勢仍不容樂觀，其運營能力直接影響倉儲的可用庫容和出入庫效率。

港口擁堵，運費瘋漲：拿不到貨柜，拿不到艙位，成了跨境物流上半年的關鍵詞。由于疫情和海外部分港口工人罷工的原因，集裝箱無法及時裝卸，港口堆場的密度太高，物流效率下降，美歐亞洲多港口持續(xù)擁堵，海運費漲價持續(xù)走高。海上熱鬧，天上的也不消停，空運市場也形勢嚴峻。受新冠疫情影響，國際客運航班大量削減，航空倉位緊張。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會統(tǒng)計，2021年6月腹艙運力比2019年6月份下降38.9%。空運缺口巨大，導致空運費也成倍上漲。

在?？者\力短缺情況下，大量貨運需求轉向中歐班列，中歐班列開行規(guī)模持續(xù)擴大。中國國家鐵路集團數(shù)據(jù)顯示，今年前8月，中歐班列累計達到10030列，同比增長32%，發(fā)送集裝箱96.4萬標箱，同比增長40%。然而由于運輸量的大幅增加，邊境口岸疫情防控需要，再加上各類邊境檢查，口岸處理能力下降，貨物運輸?shù)男室膊蝗輼酚^，同樣出現(xiàn)了口岸擁堵、時效延長、貨物滯留、運費上漲等情況。

現(xiàn)在的出口貨運市場是典型的賣方市場，不管是空運、海運或者陸運，大多物流商都只能在非常有限的市場可選項內(nèi)盡全力搶占最優(yōu)資源。在航司、船運這些大佬面前，物流服務商只能是個小弟。與航司的議價能力比較弱，難以獲得穩(wěn)定的價格與艙位。頭部企業(yè)還可以直接跟航空和船運公司拿倉位和貨柜，大部分中小物流商則要再經(jīng)過貨運中介，成本要再增加一層。

運力供需緊張短期內(nèi)難以改變，物流商和賣家還將繼續(xù)面臨這種難題。Daisy表示，物流商在這次的擁堵中也很被動，一是要面對強勢的航運公司，然后還要面對價格敏感的賣家，夾縫中的物流商的日子過得也并不舒坦。

在疫情期間的逆勢發(fā)展，讓跨境電商行業(yè)受到了大量關注，而作為跨境電商的基礎務設施，跨境物流自然也吸引著資本的青睞。何煒表示，跨境電商巨大的發(fā)展?jié)摿Γ瑢⑼苿涌缇澄锪餍枨筮M一步的釋放，資本也看好跨境物流更大的發(fā)展空間。

據(jù)不完全統(tǒng)計，僅在上半年，就有多家跨境物流商獲得融資：泛鼎國際、縱騰集團、跨境好運、速達菲、運去哪等物流商已基本上全部完成了融資。有業(yè)內(nèi)人士表示，營收十億以上的物流商已基本上全部完成了融資。

跨境物流為何越來越受到資本青睞？李聰表示，物流是為商流服務，無論是海外倉或專線服務商，最終服務于賣家的經(jīng)營模式，是賣家經(jīng)營鏈條中的重要一環(huán)。而物流的重資產(chǎn)持續(xù)投入具有長期價值、規(guī)模優(yōu)勢、頭部效應。相比國內(nèi)物流業(yè)的成熟，海外物流基礎設施建設的未來空間更大。疫情打開了跨境電商的黃金十年。雖然眼前的波折讓行業(yè)短期受挫但從長遠來看跨境電商強勢崛起的大勢不可逆空間不可限量。

（來源：凌壹伍）

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