運(yùn)費(fèi)大幅上漲、旺季發(fā)貨難應(yīng)對指南:Q4如何應(yīng)對出貨危機(jī)備戰(zhàn)指南!
跨境行業(yè)的“金九銀十”即將來臨,然而整個(gè)市場卻處于緊張的氛圍之中。特別是北美亞馬遜的封號潮,給賣家?guī)砹司薮蟮臎_擊,物流方面也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。
市場運(yùn)費(fèi)高漲至歷史最高水平,運(yùn)輸準(zhǔn)班率波動不斷,海陸空單方的運(yùn)力均顯不足,使得跨境物流難上加難。深圳某賣家坦言,集裝箱運(yùn)輸成本已經(jīng)突破2萬美元大關(guān),與去年相比漲幅高達(dá)10多倍。對比7月和8月的跨境物流運(yùn)費(fèi),漲幅已接近50%。
在物流緊張的氛圍中,散貨船甚至被臨時(shí)征用來充當(dāng)航運(yùn)“臨時(shí)工”。相關(guān)海運(yùn)航線的物流成本自疫情發(fā)生以來已經(jīng)猛增10倍不止。根據(jù)Freightos的數(shù)據(jù),一個(gè)40英尺的集裝箱從中國運(yùn)到美國西海岸的成本已經(jīng)飆升至15800美元左右,是疫情前的10倍。
高價(jià)航運(yùn)下,持續(xù)向好的外貿(mào)出口依然加速了海運(yùn)的緊張局勢。海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,前7個(gè)月,中國出口同比增長24.5%,需求遠(yuǎn)大于運(yùn)力供給,集裝箱艙位需求達(dá)到高峰。市場上散貨船被臨時(shí)征用的現(xiàn)象也應(yīng)運(yùn)而生。
了解發(fā)現(xiàn),盡管國際海事組織有安全操作規(guī)則,允許散貨船在甲板上放置集裝箱,但實(shí)際情況下,散貨船因其形狀難以進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆e載和系固,通常不能勝任集裝箱的安全堆疊和疊裝。托運(yùn)人以散改集利用散貨船裝運(yùn)集裝箱的做法存在諸多風(fēng)險(xiǎn),可能導(dǎo)致海運(yùn)保險(xiǎn)失效被拒賠,同時(shí)可能面臨相關(guān)監(jiān)管部門的懲處。
全球疫情的反撲、海外各國疫情反復(fù)使得高價(jià)運(yùn)費(fèi)與準(zhǔn)班率相沖突。依據(jù)上海航運(yùn)交易所公布的7月全球主干航線綜合準(zhǔn)班率指數(shù)來看,虛高的運(yùn)費(fèi)水平與運(yùn)輸時(shí)效并不匹配,綜合準(zhǔn)班率、到港服務(wù)準(zhǔn)班率和收發(fā)服務(wù)準(zhǔn)班率大面積下跌。
海運(yùn)市場的高需求明顯向空運(yùn)市場溢出,空運(yùn)成為了諸多集裝箱航運(yùn)的可行替代方式。究其原因,主要有以下幾點(diǎn):集裝箱、艙位緊俏導(dǎo)致全球航運(yùn)計(jì)劃延誤增加,可用船力損失嚴(yán)重;海運(yùn)成本飆升促使部分貨代和賣家選擇航空貨運(yùn);平臺發(fā)貨時(shí)限的緊迫性使得空運(yùn)成為解決庫存告急和物流客訴的有效手段;疫情導(dǎo)致大量國際客運(yùn)航班停運(yùn),客改貨趨勢顯著。
市場供需雙重推動下,客機(jī)腹艙載貨及更多全貨機(jī)的投入為賣家提供了更多選擇??缇畴娚痰男聵I(yè)態(tài)爆發(fā)促使航空公司、第三方物流企業(yè)投入更多貨機(jī)梯隊(duì)運(yùn)力和國際航線班次,甚至催生新的貨運(yùn)航空公司和貨運(yùn)企業(yè)入局。
相較于海運(yùn)市場的緊張局勢,中歐班列則較為暢通,成為賣家選擇高性價(jià)比跨境物流的突破點(diǎn)。國鐵集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,7月份中歐班列運(yùn)營品質(zhì)持續(xù)提升,全月開行數(shù)量和運(yùn)送貨物量均同比增長。中歐班列的國際鐵路聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢在緩解跨境出貨難方面作用顯著。
Q4旺季的特殊性在于全球疫情輕重分布、亞馬遜等大平臺的封號潮以及資方的投資風(fēng)向等多重因素交織。賣家需靈活整合各種運(yùn)輸方式,品牌化、精品化以及多渠道新局勢下對高效穩(wěn)定的跨境物流提出了較大需求。海外倉作為品牌布局的重中之重,對提升買家體驗(yàn)、降低客訴等方面具有維穩(wěn)作用。
面對即將到來的Q4旺季,賣家需要認(rèn)清行業(yè)結(jié)構(gòu)變化,靈活整合各種物流方式,選取新渠道整合閑散運(yùn)力,同時(shí)重視品牌化、精品化以及海外倉的重要性。商務(wù)部最新公布的數(shù)據(jù)顯示,截至目前,中國海外倉庫的數(shù)量已經(jīng)突破了1900個(gè)的關(guān)口,總占地面積更是達(dá)到了驚人的1350萬平方米以上。這些海外倉庫主要集中在歐美等主流國家和市場,展現(xiàn)了我國在全球貿(mào)易中的強(qiáng)大影響力。
深入探究其中原因,除了跨境頭程的熱門以及原有物流周期的延長,海外倉庫的輝煌表現(xiàn)也離不開賣家物流平臺系統(tǒng)和ERP軟件工具的廣泛應(yīng)用。這些先進(jìn)的信息技術(shù)工具打通了物流、商流與信息流的整合,使得物流流通更加高效,最終實(shí)現(xiàn)了向更低成本運(yùn)營的轉(zhuǎn)化。
從海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)的全方位配合到海外倉的中轉(zhuǎn)協(xié)調(diào),這樣的物流調(diào)度模式為跨境賣家在Q4旺季的物流安排提供了更大的空間。如何在不同的運(yùn)營模式下合理調(diào)度物流以賦能旺季,則因各家的策略與實(shí)際需求而有所不同。
對于更多的旺季物流趨勢洞見,我們熱切期待您的留言互動,共同探討。
(文章撰寫:鐘云蓮)
(來源:風(fēng)口星跨境)
本文作者對所寫內(nèi)容擁有完整的著作權(quán)及相關(guān)權(quán)益。未經(jīng)許可,任何個(gè)人或組織不得復(fù)制、轉(zhuǎn)載或以其他方式使用本網(wǎng)站的內(nèi)容。如有需要轉(zhuǎn)載,請聯(lián)系本文的觀察員,違規(guī)轉(zhuǎn)載將追究法律責(zé)任!
版權(quán)聲明
風(fēng)口星內(nèi)容全部來自網(wǎng)絡(luò),版權(quán)爭議與本站無關(guān),如果您認(rèn)為侵犯了您的合法權(quán)益,請聯(lián)系我們刪除,并向所有持版權(quán)者致最深歉意!本站所發(fā)布的一切學(xué)習(xí)教程、軟件等資料僅限用于學(xué)習(xí)體驗(yàn)和研究目的;不得將上述內(nèi)容用于商業(yè)或者非法用途,否則,一切后果請用戶自負(fù)。請自覺下載后24小時(shí)內(nèi)刪除,如果您喜歡該資料,請支持正版!