近期，跨境電商從業(yè)者遭遇了一系列物流與運(yùn)營難題。在這段時(shí)期，他們被庫存限制、地址驗(yàn)證、大賣被封、測(cè)評(píng)嚴(yán)打等問題所困擾，而物流難題更是讓一些家庭本不富裕的情況雪上加霜。

問題似乎并未得到緩解，一波未平一波又起。亞馬遜多地倉庫出現(xiàn)了爆倉情況，美國站倉庫爆倉嚴(yán)重，產(chǎn)品上架速度極慢。不僅如此，北美、歐洲等多個(gè)站點(diǎn)的爆倉情況也在加劇，航線運(yùn)力不足、集裝箱供不應(yīng)求等問題頻發(fā)。

其中，加拿大站點(diǎn)的形勢(shì)尤為嚴(yán)峻。受疫情影響，許多倉庫被關(guān)閉和隔離，導(dǎo)致產(chǎn)品上架遙遙無期，甚至需要將產(chǎn)品調(diào)往其他倉庫以解燃眉之急。英國DPD倉庫也因排倉影響而嚴(yán)重爆倉，倉庫內(nèi)積壓了大量亞馬遜包裹無法進(jìn)行派送，產(chǎn)品上架速率滯緩。運(yùn)送貨車極度緊缺，導(dǎo)致發(fā)往英國的貨物可能出現(xiàn)延遲清關(guān)甚至拒收的現(xiàn)象。

對(duì)于這些問題，亞馬遜方面已經(jīng)發(fā)出公告，表示由于運(yùn)營中心收到的亞馬遜物流貨件數(shù)量超出預(yù)期，部分貨件的入庫發(fā)生延遲。亞馬遜正在努力盡快解決此問題，并可能會(huì)將部分待運(yùn)營中心接收的庫存暫時(shí)存放在安全位置。

那么，賣家們除了耐心等候，還能做些什么來應(yīng)對(duì)爆倉可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)呢？可以嘗試多次刪除貨件再重建貨件，以期望系統(tǒng)能重新分配到一個(gè)更好的倉庫。但需要注意的是，這樣做可能會(huì)影響倉庫的績(jī)效，不宜多次嘗試。更改收貨地址，選擇離目標(biāo)倉庫更近的地址，以利用亞馬遜的就近原則進(jìn)行貨物分配?？紤]選對(duì)物流產(chǎn)品，將貨物發(fā)往美東或其他相對(duì)順暢的地區(qū)。對(duì)于新品賣家，將產(chǎn)品尺寸改為大貨件尺寸也是一個(gè)有效的避開爆倉倉庫的方法。

控制發(fā)貨量也是賣家需要考慮的問題。在旺季時(shí)，F(xiàn)BA會(huì)上調(diào)倉儲(chǔ)費(fèi)率，而有些中小賣家為了避免斷貨可能會(huì)超量發(fā)貨。這樣不僅增加了倉儲(chǔ)費(fèi)用，還會(huì)帶來額外的貸款成本。賣家應(yīng)該根據(jù)自己的實(shí)際銷量預(yù)期來控制好發(fā)貨量。

在全球范圍內(nèi)，港口擁堵問題也導(dǎo)致了甩柜率持續(xù)攀升。據(jù)報(bào)道，一些主要集裝箱港口的甩柜數(shù)量正在不斷增加，影響了約39%的出貨量。許多航運(yùn)公司的甩柜率也在不斷攀升，如CMA CGM的甩柜率高達(dá)56%，而澳大利亞國家線（ANL）的甩柜率也達(dá)到了54%。

面對(duì)這一系列問題，交通運(yùn)輸部門正在加大運(yùn)價(jià)審核力度，督促協(xié)調(diào)運(yùn)力的增加以及集裝箱的供給。全球疫情背景下，世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仍存在諸多不確定性，給海運(yùn)市場(chǎng)帶來極大的挑戰(zhàn)。各貨主應(yīng)做好物流緊急預(yù)案，以減少不必要的損失。對(duì)于賣家而言，當(dāng)務(wù)之急是合理規(guī)劃出貨計(jì)劃，及時(shí)備好充足的集裝箱以及倉位資源，盡量避免物流延誤情況的發(fā)生。

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