美國(guó)站賣家最擔(dān)心的問(wèn)題即將來(lái)臨，美西港口或?qū)⑾萑胫卮笪C(jī)。勞工談判在即，但形勢(shì)不容樂(lè)觀，原因何在？又將帶來(lái)哪些影響？我們?cè)撊绾螒?yīng)對(duì)？下面，讓我們來(lái)梳理一下整件事情的來(lái)龍去脈。

了解一下碼頭勞工談判的問(wèn)題，我們需要認(rèn)識(shí)兩大組織：一是代表碼頭運(yùn)營(yíng)商的太平洋海事協(xié)會(huì)（PMA），一個(gè)由90家世界主要海運(yùn)公司組成的組織；二是代表碼頭工人的國(guó)際碼頭與倉(cāng)庫(kù)工人工會(huì)（ILWU），成立于1937年，主要代表美國(guó)西海岸及夏威夷和加拿大不列顛哥倫比亞省的碼頭工人。

早在2002年，PMA就試圖通過(guò)引進(jìn)新技術(shù)設(shè)備來(lái)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，但這一舉措遭到了工人工會(huì)的強(qiáng)烈反對(duì)。工會(huì)擔(dān)心新技術(shù)的引進(jìn)會(huì)導(dǎo)致大量失業(yè)，要求PMA保證技術(shù)更新帶來(lái)的崗位由工會(huì)會(huì)員補(bǔ)充。PMA并未接受這一要求，導(dǎo)致雙方無(wú)法達(dá)成新的勞動(dòng)合同協(xié)議。

這一矛盾在2002年的勞工談判中達(dá)到了高潮。由于談判的失敗，美西港口的1萬(wàn)多碼頭工人同時(shí)罷工，雙方采取了激烈的行動(dòng)。PMA以工人消極怠工為由，讓工會(huì)的工人臨時(shí)下崗，而工會(huì)則立即號(hào)召所有工人集體罷工抗議，使整個(gè)美西港口陷入了癱瘓狀態(tài)。這場(chǎng)罷工不僅影響了美國(guó)本土的經(jīng)濟(jì)，還對(duì)全球貿(mào)易造成了數(shù)周的影響。據(jù)美國(guó)經(jīng)濟(jì)專家估計(jì)，停工給經(jīng)濟(jì)造成的損失超過(guò)了100億美元。

為了盡快恢復(fù)港口的運(yùn)營(yíng)，總統(tǒng)頒布了恢復(fù)港口運(yùn)營(yíng)的法令。新合同的談判也在繼續(xù)進(jìn)行。在雙方接受調(diào)解局局長(zhǎng)的協(xié)調(diào)后，新合同終于平息了雙方的矛盾。好景不長(zhǎng)，2014年和2015年的新合同談判再次引發(fā)了矛盾分歧。碼頭工人以各種理由消極怠工，持續(xù)了近10個(gè)月時(shí)間，美西港口幾乎陷入癱瘓停滯狀態(tài)。

盡管雙方最終在2015年4月達(dá)成了新的勞動(dòng)合同協(xié)議，但新設(shè)備及崗位之間的矛盾問(wèn)題仍未得到徹底解決。每一次的勞工談判都會(huì)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)造成不同程度的影響，影響規(guī)模取決于雙方的談判是否順利。

如今，合同將于2022年7月1日到期，但雙方再次陷入了僵局。PMA提出合同延期一年的提議遭到了工人工會(huì)的拒絕。在即將到來(lái)的談判中，如何平衡工人及運(yùn)營(yíng)商的需求，確保供應(yīng)鏈正常有序運(yùn)轉(zhuǎn)，是首要解決的問(wèn)題。

美國(guó)已經(jīng)有超過(guò)40個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì)致信白宮，要求其出手介入談判，以確保港口貨物處理不會(huì)惡化。亞馬遜美國(guó)站也發(fā)布公告稱，由于全球供應(yīng)鏈的持續(xù)影響和挑戰(zhàn)，將庫(kù)存運(yùn)送到運(yùn)營(yíng)中心的時(shí)間可能有所增加。雖然沒有給出Prime Day具體的舉辦時(shí)間，但按照以往的慣例，大概會(huì)在6月中旬至7月舉行。

在數(shù)次的談判中，新技術(shù)自動(dòng)化依然是談判的核心問(wèn)題。如果未能在合同到期前達(dá)成新的協(xié)議，罷工、港口擁堵、貨物堆積等問(wèn)題都會(huì)逐一涌現(xiàn)，將會(huì)造成不可估量的損失。全國(guó)零售聯(lián)合會(huì)要求 PMA 和 ILWU 盡快開始談判 ，以便在截止日期之前達(dá)成協(xié)議。

勞工談判問(wèn)題已成為影響美西港口運(yùn)營(yíng)和全球經(jīng)濟(jì)的重要議題。在接下來(lái)的時(shí)間里，我們需要密切關(guān)注雙方的談判進(jìn)展和解決方案的達(dá)成。