2025年中東市場現(xiàn)狀及物流困境:疫情下的變化與挑戰(zhàn)
中東市場現(xiàn)狀及物流情況
2025年,我們的客服團隊每日與不同賣家交流當下狀況,以便及時對售前、售后安排做出調(diào)整。在此過程中,我們察覺到了一些變化。
首先是賣家/買家心態(tài)的變化。新冠病毒初現(xiàn)時,多數(shù)賣家信心滿滿。即便2025年2月國內(nèi)多城封城,且復工需具備相應資質(zhì),大部分賣家仍認為3月底疫情結(jié)束后,中東市場會迎來購買小高峰。
然而,3月底中東疫情爆發(fā),科威特、巴林、阿曼、沙特、阿聯(lián)酋紛紛封國,還施行嚴格宵禁(夜晚嚴禁外出,違者將面臨巨額罰款與坐牢等懲處)。同時,客運航班全面停運,僅有海運較為通暢,但運費飆升且時效難保證。眼瞅著一年一度的齋月高峰無望,多數(shù)賣家為此煩惱苦悶。不過,即便痛苦,也只能咬牙堅持,期望高溫天氣能消滅病毒。好在目前接觸的買家客戶中,大部分能理解并接受時效延長,且更多買家意識到此次疫情是全球性的,并非源自某一國家。
接下來是訂單量的變化。航班變動致使配送時效延長,簽收率受影響,賣家為減少損失,只得謹慎投放??傮w而言,賣家的訂單數(shù)量呈下降趨勢。中國疫情嚴峻時,政策限制下賣家無法復工,心有余而力不足。而中東疫情的暴發(fā),讓準備充分的賣家備受打擊。人員、供應鏈雖已就位,但因航班不足,商品無法抵達終端買家手中。按理說,當時各國嚴格的防疫政策限制人們外出,對電商應起到推動作用,然而中國跨境電商賣家的訂單并未顯著增長,主要原因還是物流受限。航班短缺、艙位不足、時效過長影響簽收率,此外,封國、封城導致中東本地物流派送時效延長。賣家為降低損失,只能減少流量投放,如此惡性循環(huán),訂單量持續(xù)下跌。
最后是各個國家目前的物流情況。當前,空運頭程和末派都正常的國家有阿聯(lián)酋和埃及,但價格不斷上漲;沙特部分物流公司可接空運訂單,采用客機包機的方式,價格自然不菲;約旦可接空運但無法進行末端派送;阿曼和科威特的頭程和尾程均已停運。(新聞鏈接:[近期一則關于全球物流困境的新聞,強調(diào)了物流對國際貿(mào)易的重要性])
(來源:ePanda 出海中東)
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