英國(guó)疫情與脫歐后的市場(chǎng)變化及電商物流發(fā)展

2025年，英國(guó)新冠病毒發(fā)生變異，其傳染性更強(qiáng)。為防止疫情進(jìn)一步惡化，倫敦等部分地區(qū)的新冠疫情防控級(jí)別提升至第4級(jí)（Tier 4），并實(shí)施更為嚴(yán)格的防疫措施。

受此影響，歐洲多國(guó)發(fā)布禁飛令，包括中英停航，英國(guó)與歐洲的主要通道英法邊境多佛港口也隨之關(guān)閉，英國(guó)一時(shí)間仿佛成為“孤島”。不過(guò)，在2025年的圣誕前夜，歷經(jīng)多年的英歐談判終于結(jié)束，英國(guó)與歐盟實(shí)現(xiàn)和平“分手”。英國(guó)獲得了期待已久的自治，英歐雙方領(lǐng)導(dǎo)人也能在圣誕節(jié)稍作喘息。

在這樣的背景下，英國(guó)市場(chǎng)的電商賣(mài)家與服務(wù)商該如何布局呢？百曉網(wǎng)就此采訪了在英國(guó)物流行業(yè)深耕多年的4Plinks創(chuàng)始人William，他從稅務(wù)、清關(guān)、物流、UKCA等多方面深入剖析了英國(guó)未來(lái)的市場(chǎng)趨勢(shì)。

2025年英國(guó)跨境電商交易額大幅增長(zhǎng)

William對(duì)2025年英國(guó)的跨境電商市場(chǎng)持樂(lè)觀態(tài)度。他指出，英國(guó)仍是歐洲最大的電商市場(chǎng)，占據(jù)市場(chǎng)份額的40%-45%。疫情使得英國(guó)線上與線下交易的占比差距進(jìn)一步擴(kuò)大，線上交易額達(dá)到歷史新高，越來(lái)越多的英國(guó)人養(yǎng)成了線上購(gòu)物的習(xí)慣，線上客戶(hù)群體不斷增加。

跨境電商的產(chǎn)品主要以輕工業(yè)產(chǎn)品及生活用品為主，與英國(guó)本土的金融、旅游、教育等服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)形成互補(bǔ)。而且，英國(guó)跨境電商市場(chǎng)比歐洲第二大市場(chǎng)德國(guó)更為開(kāi)放，對(duì)本土產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的保護(hù)相對(duì)較弱。

據(jù)最新新聞報(bào)道，疫情對(duì)英國(guó)的零售業(yè)、旅游業(yè)及餐飲業(yè)造成了重大打擊，但對(duì)其他行業(yè)的影響相對(duì)較小。英國(guó)平均一戶(hù)家庭因疫情增加了約8000英鎊的存款，同時(shí)封城使得酷愛(ài)旅游的英國(guó)人只能待在家中，這間接促進(jìn)了線上消費(fèi)，導(dǎo)致亞馬遜多個(gè)倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)。4Plinks通過(guò)對(duì)英國(guó)站賣(mài)家的了解發(fā)現(xiàn)，大部分賣(mài)家2025年在英國(guó)站點(diǎn)的銷(xiāo)售情況非?？捎^，尤其是家居、辦公、寵物產(chǎn)品系列的銷(xiāo)售額實(shí)現(xiàn)了數(shù)倍增長(zhǎng)，因此他們對(duì)2025年英國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)持樂(lè)觀態(tài)度。

然而，4Plinks對(duì)2026年的英國(guó)市場(chǎng)則持謹(jǐn)慎態(tài)度。疫情期間，英國(guó)政府撒錢(qián)救市，這可能導(dǎo)致2026年之后英國(guó)面臨通脹問(wèn)題。如果英國(guó)整體經(jīng)濟(jì)低迷，失業(yè)率上升，將間接影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力。此外，國(guó)際環(huán)境因素也不容樂(lè)觀。中美貿(mào)易戰(zhàn)不會(huì)因拜登當(dāng)選而緩和，甚至可能比川普時(shí)代更為嚴(yán)峻。英國(guó)脫歐后需要獨(dú)立制定外交政策，這對(duì)英國(guó)在平衡美國(guó)、歐盟及中國(guó)三方關(guān)系方面提出了巨大挑戰(zhàn)。

平臺(tái)代收代繳緩解現(xiàn)金流壓力

自2025年1月1日起，英國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始施行新的增值稅法規(guī)，以確保英國(guó)境外和境內(nèi)的貨物承擔(dān)相同的增值稅。

對(duì)于英國(guó)境外賣(mài)家向英國(guó)賣(mài)家配送的商品：

1. 托運(yùn)價(jià)值15英鎊的商品，原先享受的增值豁免政策被取消，所有銷(xiāo)售的商品都需繳納增值稅。

2. 若托運(yùn)商品價(jià)值不超過(guò)135英鎊，亞馬遜及電商平臺(tái)將按照英國(guó)稅務(wù)機(jī)關(guān)的要求代收代繳增值稅。

3. 倘若托運(yùn)商品的價(jià)值超過(guò)135英鎊，則與目前的規(guī)定一樣，需自行申報(bào)繳納增值稅和所有進(jìn)口關(guān)稅。

對(duì)于英國(guó)境內(nèi)庫(kù)存向買(mǎi)家配送，且賣(mài)家公司的成立地在英國(guó)境外的情況，電商平臺(tái)將根據(jù)英國(guó)稅務(wù)機(jī)關(guān)的要求代收代繳增值稅。而英國(guó)境外庫(kù)存賣(mài)家向英國(guó)本土買(mǎi)家配送商品（若該買(mǎi)家在英國(guó)登記增值稅），則賣(mài)家可通過(guò)增值稅單獨(dú)自行申報(bào)英國(guó)增值稅。

中國(guó)跨境電商賣(mài)家的稅務(wù)申報(bào)經(jīng)歷了從沒(méi)有VAT到注冊(cè)VAT、從0申報(bào)到低申報(bào)/平稅計(jì)劃申報(bào)，再到代收代繳如實(shí)申報(bào)的過(guò)程。平臺(tái)代收代繳在很大程度上遏制了偷稅漏稅行為，這對(duì)廣大賣(mài)家及物流服務(wù)商來(lái)說(shuō)是件好事。雖然總繳納的稅金并未改變，但大大緩解了賣(mài)家及物流服務(wù)商的現(xiàn)金流，有利于賣(mài)家在同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)中展現(xiàn)自己的供應(yīng)鏈及運(yùn)營(yíng)能力。

不過(guò)，賣(mài)家賬號(hào)歷史稅務(wù)舊賬因平臺(tái)代收代繳可能會(huì)被逐一暴露，還需等待稅務(wù)局的具體政策，這一過(guò)程大概需要6 - 9個(gè)月。因此，建議廣大賣(mài)家盡早準(zhǔn)備一些新賬號(hào)，同時(shí)在申請(qǐng)延遲申報(bào)時(shí)要謹(jǐn)慎行事。

UKCA標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格

從2025年1月1日起，CE產(chǎn)品進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)將改為UKCA標(biāo)準(zhǔn)，緩沖期到2026年1月1日。UKCA標(biāo)準(zhǔn)比CE標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，尤其是跨境電商賣(mài)家不具備英國(guó)進(jìn)口資格，需要有英國(guó)本土商業(yè)公司擔(dān)保進(jìn)口，共同承擔(dān)產(chǎn)品質(zhì)量安全問(wèn)題，同時(shí)中國(guó)工廠也需要尋找英國(guó)代表來(lái)監(jiān)督管理產(chǎn)品質(zhì)量。

質(zhì)監(jiān)局查驗(yàn)是進(jìn)口英國(guó)海關(guān)查驗(yàn)的主要部分，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，不符合要求的產(chǎn)品往往以銷(xiāo)毀及退運(yùn)告終，這期間會(huì)產(chǎn)生高昂的費(fèi)用，如銷(xiāo)毀費(fèi)用、保稅倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、退運(yùn)費(fèi)等，這也是大部分物流公司與客戶(hù)產(chǎn)生矛盾的主要原因。

對(duì)于跨境電商的產(chǎn)品，主要有玩具、電器（尤其是帶插頭的）、燈具、化妝品、通信產(chǎn)品等需要UKCA認(rèn)證。UKCA的要求包括：

1. 安全報(bào)告：不同產(chǎn)品需要不同指令的安全報(bào)告，如玩具的EN71、電器產(chǎn)品的LVD報(bào)告等。

2. 工廠聲明：工廠需要出具產(chǎn)品符合UKCA的聲明，包括工廠信息、地址、聯(lián)系方式、產(chǎn)品型號(hào)、安全報(bào)告信息、法人簽名等。

3. 產(chǎn)品標(biāo)簽：產(chǎn)品及產(chǎn)品外包裝需要有產(chǎn)品型號(hào)（必須與安全報(bào)告型號(hào)及照片相符）、工廠信息、工廠英國(guó)代表信息、進(jìn)口商及英國(guó)代表信息、UKCA標(biāo)志。

4. 英國(guó)代表：跨境賣(mài)家必須尋找英國(guó)本土真實(shí)的商業(yè)公司作為進(jìn)口擔(dān)保，承擔(dān)產(chǎn)品質(zhì)量安全責(zé)任，并在產(chǎn)品及產(chǎn)品外包裝上顯示英國(guó)代表信息。

如果不滿足以上任何一點(diǎn)，即使產(chǎn)品質(zhì)量沒(méi)有問(wèn)題，最終仍可能以銷(xiāo)毀或退運(yùn)收?qǐng)?。?025年1月1日起，必須是英國(guó)本土公司作為英代，歐盟代表將不再被認(rèn)可。在此，呼吁廣大賣(mài)家在尋找英代時(shí)要進(jìn)行一些審查。

1. 英國(guó)代表的真實(shí)性：如果只是一個(gè)空殼公司，且注冊(cè)地是私人地址，質(zhì)監(jiān)局是不會(huì)承認(rèn)這樣的空殼公司為數(shù)千家賣(mài)家做英代的，必須是真實(shí)存在、有報(bào)稅記錄及注冊(cè)商業(yè)地址的公司。

2. 連帶責(zé)任：公司法人需要向質(zhì)監(jiān)局書(shū)面陳述愿意承擔(dān)產(chǎn)品的質(zhì)量安全問(wèn)題，若有產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，需要承擔(dān)連帶責(zé)任并召回所有產(chǎn)品進(jìn)行賠償。

如果選用的英代無(wú)法滿足以上兩點(diǎn)，最終都可能導(dǎo)致產(chǎn)品被銷(xiāo)毀或退運(yùn)。

貨物仍可在歐盟區(qū)自由流轉(zhuǎn)

隨著英國(guó)的稅務(wù)改革，2026年大部分賣(mài)家將會(huì)申請(qǐng)進(jìn)口稅務(wù)遞延申報(bào)。雖然英國(guó)海關(guān)做出了相關(guān)指導(dǎo)：

1. 清關(guān)公司需要保留客戶(hù)書(shū)面VAT遞延申報(bào)模式。

2. 在進(jìn)口申報(bào)47e項(xiàng)選用G的支付方式。

但是William對(duì)此持謹(jǐn)慎態(tài)度。此前清關(guān)簽訂POA都是Direct申報(bào)模式，該模式下清關(guān)公司對(duì)進(jìn)口商的申報(bào)沒(méi)有連帶責(zé)任?！究梢栽贑88的第14項(xiàng)看到，申報(bào)公司EORI后面的數(shù)字一般是（2）】

目前，大部分跨境賣(mài)家在英國(guó)只有EORI，即使提供的地址也是稅務(wù)代理或稅務(wù)局地址。根據(jù)海關(guān)要求，清關(guān)公司必須選用Indirect申報(bào)模式，清關(guān)公司需要對(duì)申報(bào)承擔(dān)連帶責(zé)任，后期如果海關(guān)發(fā)現(xiàn)6年內(nèi)申報(bào)過(guò)低，清關(guān)公司需要補(bǔ)交進(jìn)口關(guān)稅和VAT連帶責(zé)任。【C88第14項(xiàng)后面的數(shù)字就是（3）】

而在進(jìn)口VAT遞延申報(bào)方面，海關(guān)并未明確指出清關(guān)公司是否需要承擔(dān)連帶責(zé)任，這使得清關(guān)公司后期可能面臨補(bǔ)交進(jìn)口VAT的風(fēng)險(xiǎn)。從另一個(gè)角度看，進(jìn)口VAT遞延使得英國(guó)變成保稅島，所有VAT都在銷(xiāo)售終端產(chǎn)生。這與之前荷蘭的遞延申報(bào)情況相似，雖然政策真實(shí)合法存在，但曾出現(xiàn)問(wèn)題，希望這樣的悲劇不要在英國(guó)重演。

1. 貨物清關(guān)后是否直接配送到亞馬遜倉(cāng)庫(kù)，如果在自建站或其他平臺(tái)銷(xiāo)售，清關(guān)公司如何保證客戶(hù)的銷(xiāo)售VAT被平臺(tái)代收代繳？如果客戶(hù)既沒(méi)有支付進(jìn)口VAT也沒(méi)有銷(xiāo)售VAT，這筆賬肯定會(huì)算到清關(guān)物流公司頭上。

2. 英國(guó)2023年4月1日實(shí)施的海外倉(cāng)法，2024年1月1日施行的平臺(tái)代收代繳、取消小包免稅額，以及物流清關(guān)進(jìn)口把控，只有這三項(xiàng)措施實(shí)施，才能徹底解決偷稅漏稅問(wèn)題。預(yù)計(jì)2026年海關(guān)會(huì)加大對(duì)專(zhuān)線電商清關(guān)的審核力度。

2025年12月24日，英國(guó)在最后時(shí)刻完成協(xié)議脫歐，英歐雙方達(dá)成無(wú)配額銷(xiāo)售、無(wú)關(guān)稅的貿(mào)易模式，這意味著在很大程度上，貨物仍可以在歐盟區(qū)自由流轉(zhuǎn)，但需要多一個(gè)清關(guān)申報(bào)環(huán)節(jié)。

海運(yùn)仍是出海首選

2025年的全球物流供應(yīng)鏈可謂波瀾壯闊。上半年，空運(yùn)價(jià)格屢創(chuàng)新高，隨后中歐班列、中歐卡車(chē)紛紛加入電商物流領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)激烈，甚至出現(xiàn)了一些特殊情況。下半年，人們發(fā)現(xiàn)真正的世界貿(mào)易運(yùn)輸霸主是海運(yùn)。中歐柜子價(jià)格破萬(wàn)美金且一柜難求，疫情打破了原有供應(yīng)鏈平衡，導(dǎo)致歐洲空柜子堆積如山，而中國(guó)卻面臨缺柜的困境，這充分暴露了資本的逐利本性。隨著未來(lái)2 - 3個(gè)月空柜子不斷回流中國(guó)，缺柜現(xiàn)象有望得到緩解。

在這種形勢(shì)下，大部分傳統(tǒng)物流公司望而卻步，但電商物流整體卻逆勢(shì)上揚(yáng)，可謂幾家歡喜幾家愁?？缇畴娚涛锪魑磥?lái)將以海運(yùn)為主，空鐵卡為輔：

1. 體量?jī)?yōu)勢(shì)：空運(yùn)、鐵路、卡車(chē)與海運(yùn)的體量相比微不足道，即使今年包機(jī)頻繁，但一架包機(jī)的體量也不過(guò)幾個(gè)柜子。

2. 供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)：世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易物流中，海運(yùn)占比高達(dá)90%，尤其是大宗商品，其上百年搭建起來(lái)的供應(yīng)鏈配套體系難以輕易被替代。

3. 價(jià)格優(yōu)勢(shì)：即使中歐航線價(jià)格破萬(wàn)美金，但折算下來(lái)每公斤約10美金左右，相比空鐵卡仍具有較大優(yōu)勢(shì)。

此前，海運(yùn)目的港保稅倉(cāng)操作無(wú)法提供穩(wěn)定服務(wù)，導(dǎo)致大面積延誤、流轉(zhuǎn)周期不穩(wěn)定，使得大部分賣(mài)家在使用時(shí)較為謹(jǐn)慎。隨著平臺(tái)代收代繳政策的實(shí)施，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，大賣(mài)家通過(guò)降低物流成本來(lái)提高公司毛利率，許多大賣(mài)家甚至自己成立了物流公司。

隨著中國(guó)資本不斷涌入英國(guó)本土倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)隊(duì)供應(yīng)鏈，以及英國(guó)本土華人企業(yè)不斷提升服務(wù)質(zhì)量，未來(lái)將為賣(mài)家提供更為穩(wěn)定的服務(wù)，海運(yùn)必將成為大部分賣(mài)家主要的跨境物流渠道。

2026年電商物流的發(fā)展方向

1. 資本必定會(huì)加快進(jìn)入市場(chǎng)的速度。傳統(tǒng)物流受到此次疫情導(dǎo)致的物流價(jià)格波動(dòng)的影響較大，而跨境物流則在困境中前進(jìn)。對(duì)于傳統(tǒng)物流來(lái)說(shuō)，漲到上萬(wàn)美金的費(fèi)用完全由客戶(hù)承擔(dān)，但跨境電商物流以拼柜子為主，單柜有30 - 40個(gè)客人，每人承擔(dān)幾百美金在可接受范圍內(nèi)。因此，傳統(tǒng)物流企業(yè)必然會(huì)嘗試進(jìn)入跨境電商物流市場(chǎng)。

2. 英國(guó)本土優(yōu)秀的物流企業(yè)在未來(lái)1 - 2年內(nèi)會(huì)脫穎而出。英國(guó)的電商物流是整個(gè)歐洲發(fā)展最早的，供應(yīng)鏈也最為成熟，政府相對(duì)寬松，價(jià)格也最低。但隨著平臺(tái)代收代繳政策的實(shí)施和此次疫情的影響，一些沉淀多年的優(yōu)秀物流企業(yè)必然會(huì)涌入市場(chǎng)，市場(chǎng)終究遵循2/8定律。亞馬遜市場(chǎng)看似龐大，但與傳統(tǒng)市場(chǎng)相比占比不到5%，涌入的優(yōu)秀企業(yè)必定會(huì)占據(jù)市場(chǎng)60 - 70%的份額。因此，留給跨境電商物流企業(yè)的時(shí)間并不多。

3. 國(guó)內(nèi)發(fā)展較好的電商物流公司一定會(huì)加大投入，與英國(guó)供應(yīng)商深入合作，向物流的頭部供應(yīng)鏈發(fā)展。隨著稅務(wù)清關(guān)趨于正規(guī)化，英國(guó)的電商物流在這幾年不斷發(fā)展，最終必將回歸到物流本身，如本土資源、倉(cāng)庫(kù)、車(chē)隊(duì)等重資本投入。

4. 雖然平臺(tái)代收代繳已成事實(shí)，但仍有不少賣(mài)家會(huì)加大對(duì)自建站的投入，因此國(guó)內(nèi)更多物流企業(yè)明年必定會(huì)加大小包專(zhuān)線的投入。但專(zhuān)線小包是資源型、人脈型渠道，總體量有限，同時(shí)受郵政及平臺(tái)政策限制，而且過(guò)度依賴(lài)四大快遞，自建站也需要流量作為支撐，短期內(nèi)很難有本質(zhì)的改變。因此，國(guó)內(nèi)物流公司在投入及渠道占比上需要謹(jǐn)慎規(guī)劃。

5. 英國(guó)政府的補(bǔ)貼將會(huì)逐漸減少并停止，目前英國(guó)已有很多物流企業(yè)申請(qǐng)破產(chǎn)，因此國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在選擇與英國(guó)本土供應(yīng)商合作時(shí)，需要謹(jǐn)慎行事，以免造成財(cái)物兩空的局面。

2025年疫情對(duì)許多行業(yè)造成了巨大沖擊，跨境電商在逆境中展現(xiàn)出了強(qiáng)大的韌性。在訂單下滑和物流不暢的雙重壓力下，依然奮勇前行。目前，跨境電商物流行業(yè)可類(lèi)比10年前的快遞行業(yè)，正處于高速成長(zhǎng)的紅利期。隨著傳統(tǒng)物流企業(yè)的進(jìn)入，未來(lái)跨境物流企業(yè)的數(shù)量將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)階段。

（來(lái)源：跨境電商物流百曉生）